普通汽车VS新能源汽车

新能源车与普通汽油车的差别，不仅仅是油的问题。更多彰显人类智慧的技术支撑起未来无污染零排放的新能源座驾。 新能源车技术流派一：弱混、强混与双模的油电混合技术 新能源车技术流派二： 增程型电动车技术 　　增程型电动车技术，是目前新能源车技术的一大流派，这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油则是它的备用能源。 　　一般来说，混合动力汽车可依靠3.8升（1加仑）汽油行驶64到96公里。与电动车不同的是，当今的混合动力汽车不需要通过连接电源进行充电，而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动，并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。混合动力汽车的效率一般赶不上电动汽车，同时环保表现也不如后者。 　　而增程型电动车的优点是能够在零油耗和零排放的情况下，行驶64公里（40英里）。即使在电池电量快耗尽时，增程型电动车也仅仅是使用汽油以供增程型发动发电机发电，提供汽车行驶所需的电力。 　　增程型电动车可以在电池电量耗尽后继续行驶，因为增程型汽油发电机会实现无间断启动，提供电力驱动汽车。增程型电动车能够自行产生续航所需电力，而不必停车寻找充电的地方 　　新能源车技术流派三： 氢燃料电池车技术 　　氢燃料电池车技术，是目前新能源车技术的较高级流派，这一技术流派的特点是通过电气化学反应，将氢和氧化合成水，从而直接将化学能转化为电能，电池组通过像这样大量串联的燃料电池，就可以产生足够的电能来驱动汽车。奔驰F800 Style、奥迪Q5HFC和雪佛兰Equinox等都是包含了这项技术的新能源车。 　　这类氢燃料电池车通常设置四个座位，空间宽大舒适，并且拥有和传统汽车相比毫不逊色的高安全性能。与此同时，它的氢燃料存贮装置也十分先进，该装置由三个700巴（1巴=0.987个标准大气压）的高压储氢罐组成，罐体采用碳纤维复合材料，最大氢燃料存储量为4.2千克，这些燃料足以支持最长320公里的行驶里程。 　　氢燃料电池车的设计使用寿命为2年或8万公里，通过在热绝缘以及运行方案等方面进行的一系列改进，新型氢燃料电池车可以在低于零度的气候条件下正常启动及运行，这也是它相比前一代车型的显著进步之一，而在技术上做到这一点对于燃料电池车的推广使用至关重要。 　　新能源车技术流派四： 车联网电动车技术 　　这一技术流派地融合了电气化和车联网两大技术，几乎可以说是对未来城市个人交通的最新解决方案。同样将展示于世博园区及北京车展的通用EN-V概念车就运用了这项技术。 　　车联网技术，即通过整合全球定位系统导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。 　　这类电动车体积小巧、移动便利。电动车的左右两侧车轮分别由各自的电动马达驱动，马达动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放。同时，可与电网进行信息互换，选择最佳充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。 　　这一新汽车技术的重大突破，还在于自动驾驶方面，如变道警告、盲区探测及适应性巡航控制等技术均得到了变革性的运用。

对于消费者来说，新能源汽车和普通汽车的区别主要是费用上。新能源汽车由于产量小，电池成本仍较高，总体价格较贵，但是目前随着国家和各级政府的政策扶持，补贴后，价格已经慢慢可以被老百姓接受了。以北汽的纯电动E150EV为例，指导价虽然达20万元以上，但目前享受三重补贴后，实际售价只有84800元。同时，两者使用费用相差也很大，同样是E150EV，每百公里耗电价格只有13元左右，而同级别汽车的油费要在70元以上，一万公里电动车可以节省6000多元，这两点应该是普通汽车VS新能源汽车最大的区别。另外，电动车0排放，环保，没有发动机保养简单便宜，都是电动车的优势。应该说新能源车一定是汽车行业未来的发展方向。

新能源汽车的研发和试用在国内和国外都很重视。在法国和德国，政府以补贴方式鼓励购买新能源汽车，并不断提高汽车的排放标准来减少尾气污染。在中国吉利汽车集团也已经研发出新能源汽车，而且技术在不断改进，为开创中国自主知识产权的新能源汽车标准打下了坚实的基础。在北京奥运会以前，北京市政府购买了一批天然气汽车和纯电动汽车等新能源汽车投入使用，淘汰了大量的老旧汽车和黄标车。既为城市增添了新的风景线，有减少了大量的尾气污染。提高了大气环境质量。目前新能源汽车需要大力提高技术含量提高汽车的续航能力并大幅降低汽车成本和销售价格才能得到广大民众的支持！

需要的能源不一样，使用的费用也不一样，购买的价格也不一样。

新能源汽车目前分纯电和混合的，纯电就是用电，混合是油电一起用，汽油车就是纯用油的。新能源车以后是个大趋势吧，前几天在马路上看到有人展示新能源汽车，好像是高瞻新能源汽车，比亚迪秦感觉好拉风啊，有想买的冲动。