动力电池衰减问题已成为阻碍中国新能源汽车发展的重要瓶颈，国内部分产品在电池质保条款、衰减检测标准等方面存在不足，而国外车企在电池可靠性要求、质保措施和梯次利用方面有更成熟的经验。
国内新能源汽车电池衰减现状比亚迪和北汽的新能源汽车产品被报道存在严重的续驶里程减少问题，在一线城市如北京、深圳有大量车主投诉电池衰减。
例如上海新能源车主谢先生2015年11月购买的两辆电动汽车，北汽EV160电池衰减问题明显，已换过两次电池和一次电控；而江淮iev电池表现良好。
2014年以前生产的很多新能源汽车存在电池衰减明显的问题，2015年以后出厂的新车型故障率明显下降。
位于上海的分时租赁格灵租车，其新能源车型平均每辆车每月行驶2000公里，目前处于炎热夏季，动力电池衰减不明显，但很多车主因购车时间短，电池衰减也不明显。
国内绝大多数在售新能源车产品，在电池质保条件上有很多模糊地带。虽然对整车和关键零部件提出了质保的时间和里程条款，但没有说明电池质保的条件。
例如比亚迪秦提出电池电芯终身质保的口号，但没有说明电池在什么情况下是电量衰减。
动力电池的衰减与整车设计、电池管理系统、驾驶习惯和充电方式等多种因素有关。
浙江湖州英纳威新能源技术有限公司总经理王庆生博士反映，要判断电池是否衰减不是一件容易的事。
湖南湘潭银河新能源有限公司总经理周富华先生反映，其公司搭载磷酸铁锂电池和电池管理系统的大巴车，2011年出厂时续驶里程是300公里，现在续驶里程只有150 - 160公里。
在国外，由于有汽车召回制度，车厂对动力电池的可靠性要求十分严格。例如在美国、日本，混合动力汽车是主流新能源车型，法规要求大部分混合动力汽车的核心零部件质保期是10万英里，美国加州要求更加严格，达到15万英里。
丰田的新能源电池过质保期后，电池更换率是0.003%；全球销量第一的混合动力轿车丰田普锐斯第二代，4万辆中只有1辆需要更换电池；美国市场的10万辆本田混合动力汽车中，电池过保质期后失效案例也少于200例。
雷诺 - 日产对聆风电动汽车的电池衰减控制严格，在车辆质保条款中明确承诺，电池容量在5年/10万公里内在仪表盘的显示不低于9格（聆风容量计共12格），还公布了为聆风整体更换动力电池的具体费用是5499美元。
日产在中国的合资企业东风日产生产的晨风电动汽车，电池采用锰酸锂离子电池，续航175公里，厂家声称10年之后能够保持80%的电池容量。自购车发票开具起，在正常用车条件下并满足保值回购条款要求，东风日产承诺按不低于5.5万元的价格提供回购服务，回购条件包括车辆必须在指定专营店进行保修和维修，每年行驶里程不大于2万公里，车辆无重大事故，并且有效期为购车发票开具日起第61 - 63个月内，此外，电池容量每缩减10%，回购基础价将扣1万元。
政府要尽快出台电池衰减检测标准和更换新电池管理办法，将现有的“n年x万公里”的质保承诺进一步落地，即汽车制造商要明确衰减电池的检测标准，和若干年后的电池回收办法。
学习日产的管理办法，制定明确的电池衰减检测办法，探索废旧新能源汽车电池的梯次利用的商业模式。例如日产成立合资公司4R Energy，利用废旧的聆风电池在用电低谷时储备电能，在用电高峰时期通过储备的电能辅助给大厦供电。
德国戴姆勒也联合几家相关背景的公司成立合资公司，着手建立了全世界最大的退役电池储能电站。
国家要尽快出台优惠政策扶持新能源汽车电池回收企业发展。目前国内也有一些企业和高校在探索新能源汽车电池的梯次利用，例如北京交通大学在多年研究充电站的基础上，开始研究商业模式；深圳市沃特玛电池有限公司投身新能源汽车电池回收利用业务，将出保的动力电池进行安全检测后，组成一个蓄电站。
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