为什么飞机最大起飞重量比最大着陆重量要大一些？

fs1690说到了一部分，1690说的实际上叫允许的最大起飞重量和做大着陆重量，允许的最大着陆重量取以下几个重量中的最小值：试飞取证的着陆结构限重、复飞梯度限重、场长限重、道面PCN限重、刹车能量限重（主要用于要求快速过站有刹车冷却要求时）。
对于试飞取证的最大着陆结构限重和取证的最大起飞结构限重的差异主要来自于取证时的要求，最大起飞结构限重取证要求是按照空中结构抗荷标准、垂直速度等于-1.83
米/秒
(-360
英尺/分)着陆冲击时起落架和结构的抗荷标准确定的；而最大着陆结构限重取证要求是按照受到垂直速度等于-3.05
米/秒
(-600
英尺/分)着陆冲击时的载荷(MLW)取证的。所以结构限制的最大起飞重量比最大着陆重量要大。
在实际运行中由于飞机在空中消耗掉了燃油，所以实际的着陆重量也比起飞重量小。

飞机的最大起飞重量和最大着陆重量不是飞机的基本属性，而是制定飞行计划时的一个指标。除了飞机自身的性能，最大起飞重量和最大着陆重量还受跑道长度，净空道、安全道长度甚至气温的影响。一份计划中同时涉及到起飞重量和着陆重量，自然着陆重量要小于起飞重量了，因为飞行中要消耗燃油。
某些情况下，比如目的地机场的跑道很短，限制了飞机的最大着陆重量，这时飞机的起飞重量只能是着陆重量加上消耗燃油重量。如果情况相反，起飞机场的跑道短，目的地机场的跑道长，这时飞机的最大起飞重量较小，最大着陆重量就是最大起飞重量减去消耗燃油重量，尽管飞机完全可以以更大的重量在目的地机场着陆。
限制最大起飞重量的因素有：场道条件，起飞航道爬升梯度，轮胎速度，最大刹车能量（保证中止起飞顺利进行），航道最低安全高度，还有最大着陆重量对最大起飞重量的限制。
限制最大着陆重量的因素有：着陆场地条件，复飞爬升性能和结构强度。有关结构强度的资料记录在机型的飞行手册上，供需要时快速查找。