东风风神s30怎么样

S30是东风风神的第一款自主品牌车型，因为东风与法国PSA的合作关系，所以S30身上你可以找到很多雪铁龙与标志的血统，比如发动机就是用的和世嘉、爱丽舍、标志206、307等同一款，PSA旗下的TU5JP4高转速高效能发动机。TU5JP4发动机应算法国PSA集团以及国内东风神龙集团的经典发动机，由于多年前便已装备神龙富康，而后包括爱丽舍、毕加索、标致206、207、 307、408以及雪铁龙世嘉均采用的是这款1.6L发动机。PSA并没有在这台发动机上采用时下流行的可变气门正时或可变气门升程等节油技术，所以这台发动机并不是燃油经济性突出的产品，低速扭矩也不尽如人意。TU5JP4发动机的亮点在于高转速时的动力输出78kw/5750rpm的最大功率以及142n.m/4000rpm的最大扭矩都能在相近排量机型中位居前列，而且这都是在没有应用任何先进辅助技术的情况下获得的。所以，如果有机会驾驶装备这台发动机的PSA产品，就要舍得踩油门，让这台发动机的转速尽量维持在每分钟2000甚至2500转以上，这样才能更好发挥TU5JP4的效率。平心而论，使用这台发动机的车型并不适合严重堵车的城市，偏弱的低速扭矩会增加驾驶员堵车时的操作负担，行车平顺性也不好掌握。虽然PSA的这台1.6L发动机在目前汽油发动机中并不算技术先进的，但凭借其多年的稳定表现以及日后较为经济的维修保养成本（配件满街都是、每个师傅都会修理），成为发动机中的常青树。底盘调教一脉继乘了雪铁龙富康/爱丽舍的传统，稳健卓越，前麦弗逊独立悬架，后纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆，加上雪铁龙家族传统的后轮随动转向技术，使风神S30更显激情操控、舒心驾乘。手动档车型，采用经过东风风神改进的软轴连接变速箱，比前辈车型的变速箱换挡更加平顺，吸入感及行程均恰到好处。自动档车型也采用了日本原装爱信Step-Gate4速变速器，平顺性以及操控性均有大幅提升。

风神S30——试车评测优缺点优点：

优点：

整车设计原创度高，外观不乏鲜明个性；
内饰氛围符合价位和身份，做工质感合理；
来自PSA的发动机技术成熟，维护保养有成本优势；
车内空间比较理想；
前后排座椅人体工学设计佳，乘坐舒服；
底盘调较达到较高水准，过弯操控功力不俗；
手动变速箱挡位清晰，换挡手感上佳；
来自日本的自动变速箱，完善性和可靠性有保障；
全系标配行车电脑，方便关注油耗表现的用家；
后门侧窗可以全部降下，方便后座乘客；
尾厢容积较大，尾厢盖开启方便；
一些智能化装备提升了使用便利性；
整体设计思想和技术匹配，在自主品牌新车中有较高的成熟度。

缺点：
手动挡离合接合点过高，须时适应；
发动机中低转速输出平平，需要拉高转速才有足够理想的动力；
5千转起发动机噪音显著，让人不乐于长时间高转行驶；
自动变速箱在山路行走时挡位跳动太频繁（可通过O/D功能解决）；
车内储物空间少，前排中控台无杯架；
后排座椅只能成排放倒，且步骤太过繁复；
喇叭位置怪异，使用不够方便。自主轿车研发的先头部队是一批纯自主品牌，如奇瑞、吉利、华晨；国字号车企由于有合资业务，自主研发晚起了一步。而在三大国字号集团（一汽、东风、上汽）中，东风是在自主轿车领域最迟来、最晚交作业的。他们交出来的这款风神S30，应该说符合了东风集团的现有地位——整个产品的研发方向求稳和求全面，内在部分尽量应用成熟可靠的现成技术，表面环节则力求迎合当前的消费潮流。

不过，风神S30还没有足够可以乐观的本钱。整部车给人的档次感还没有跳离自主轿车——尤其是和国外联手开发的自主轿车的大框架，缺少足够闪耀的卖点，对中级车消费者来说，它更像是合资产品以外的一个备选，在品牌形象和产品力的建立上，都还有较长的路要走。

东风风神s30外形时尚，内饰精致，操控灵活，空间实用，拥有较好的性价比和燃油经济性。

该车借鉴欧日造车理念，吸纳了欧洲成熟底盘技术，采用四轮独立悬架式底盘设计，外观与国际知名汽车设计大师乔治亚罗联合设计，车身工程则由东风技术中心与IDG（意大利）联合设计开发，搭载的是法国PSA公司生产的1.6L发动机。

风神真不怎么样，比较低档。完全不如奇瑞和吉利