标配9AT还满足国六，君威，雅阁和凯美瑞还难选吗？

2018年9月之前，包括全新一代别克君威在内的绝大多数通用汽车车型因前下摆臂设计缺陷，均不在试驾老君的推荐之列，直到全部召回。
现在的通用汽车，在对旗下紧凑级与小型车的放任自流下，凝聚了大部分精力给了中型与中大型车，无论是SUV，还是轿车，君威是其中之一，外形、内饰与配置更新的速度令人惊叹。
9AT变速箱的加持，使别克君威在行驶平顺性和燃油经济性上相比6AT时代要优秀一些，而时尚运动化的外形突变也有助于加强君威在年轻人心目中的地位，这是君威的进步。
但是，如果单独列出变速箱去与雅阁的CVT和凯美瑞的CVT与8AT相比，通用汽车的9AT在可靠性上并没有什么优势。同时，发动机与变速箱的匹配效果，君威也不及本田雅阁和丰田凯美瑞，这会使其燃油经济性上处于劣势。
不过，通用的精明之处在于，相同的价位，它有更强大的动力；接近的动力，它有更低的价格。1.5T君威的售价便宜到了紧凑级轿车思域和卡罗拉双擎的水平，我们就不能要求其在起步加速的能力和油耗等方面有过高的要求了。2.0T君威优惠后的售价只是和1.5T雅阁和2.0L凯美瑞相当，那么，在一样的预算内，如果要求更出色的动力，当然选君威是比较妥当的。
现款本田雅阁在国内的热销令人哑然，不说1.5T发动机“机油增多”，作为中级车，搭载和思域相同的1.5T发动机匹配CVT变速箱，起步17万多，是没有什么性价比的。
凯美瑞有2.0L与2.5L两款发动机排量车型，尽管直线加速的能力比不上同级别的1.5T和2.0T车型，好在足够大的基础排量能够保证较强的起步加速性能，更重要的是发动机的稳定性要远高于1.5T和2.0T发动机，和CVT、8AT变速箱的组合与良好匹配，也是整车综合品质的保证。
令人高枕无忧的品质，是凯美瑞国内市场傲视群雄的所在。
然而，第八代凯美瑞上市至今一直秉性清高不肯优惠令人遗憾，这或许是阻碍其销量增长的祸端——也或许只是丰田少卖多赚的销售策略吧。
至于国六，排放标准的提升对发动机技术优化、制造成本都提出了更高的要求，通用汽车似乎走到了前面，为君威贴上了先进的标签，尽管新标准还没有在国内强制推行，尽管本田与丰田也能分分钟实现，但雅阁和凯美瑞可以有却没有的实际操作，又映衬出别克君威的实在厚道。
只不过，纵使是国五，遵照现在的制度安排与发展趋势，同样不会对在售车型在未来十几年的正常上路权限构成影响，因此我们买车所要考究的重点仍然要放在对动力、品质等不同需求的环节。
总结：
别克君威、本田雅阁与丰田凯美瑞三者对比，追求动力，选2.0T君威；讲究省心，选凯美瑞；雅阁，不能说徒有其表，但可说动力不强，品质不高。