为啥长城停产了轿车

在中国的文化里面，有这样一句话，闻道有先后，术业有专攻。其实，对待造车这件事也是一样，唯有做好自己擅长的事情，你才可以在这一行发光发热，当然，不排除某些企业家还会涉足其他的行列，比如雅马哈就是一个例子。不过我们今天要聊的是后面的"专攻"，不造轿车的长城汽车。业内流传这样一句话，"长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车！"很多人说这是魏建军说的，事实上，这句话出在哪里，目前也不好做考量。不过从当前的形势来看，长城汽车确实是把主要精力放在了SUV业务上，比如入门级的长城汽车，中级的哈弗系列，然后就是高端的WEY品牌，更有甚者就是主打越野的长城炮。

其实曾经的长城C50和C30两款轿车口碑好评都不错。C50作为长城旗舰轿车，C30身为走量轿车。后来停产的主要原因是销售利润太低，在同样的付出下，SUV的回报更高，因此长城品牌选择将所有的研发重心都放到SUV上。后来SUV收获了巨大的销量成功也证明了长城当时的做法明智的。

而现在长城内部的生产线基本上都偏向SUV和皮卡，如果现在转换市场重心既要花费精力去研究，又要花费金钱去打造，运营成本也一定会随之提高，至少在目前的情况下来说长城生产轿车还需要一定的时间。

其实，这也不难理解，作为一家专攻皮卡和SUV车型的企业，在轿车的底蕴上，长城是缺乏的，如果现在进行过大投入，很有可能像东风这样，落个不好的名声。要知道，在它前面有不少品牌已经入局轿车，比如长安、吉利、比亚迪等，现在入场想要提升销量也是非常困难的。皮卡车和SUV之间尤其是硬派越野车之间有着很大的技术共通性，零配件的共享率也很高，如果再入局轿车，势必对旗下技术资源是一种浪费，毕竟在长城现有的资源里，还是以SUV为主。即便是大家经常说的平台，这与轿车的关联其实也不是太大，最多就是企业宣传的一个噱头。

其次，长城品牌发展壮大，很大程度上还是它对SUV和皮卡的钻研，在国内市场，如果再去入局轿车，势必会造成更大的投入，这也是不利于集团整体的发展的。前段时间，魏建军发布的那个演讲《三十年》就很好地说明了这个问题。毕竟在强劲对手的手上抢份额，还是一件非常难的事情。