为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？

人的一生有生老病死，汽车也一样，出厂的时候没毛病不代表以后十几年的使用中一直没毛病。所以一般来说尾气检验不合格老车出现的比较多，汽车跑时间长了难免会有些与排放相关的零部件出现故障，比如说发动机积碳、发动机凸轮轴磨损、氧传感器故障、三元催化器老化......下面来说说主要导致车辆排放不过关的原因最多的原因是发动机积碳问题发动机积碳是个被人们提及很多的名词，相信有车的朋友都会遇到这个问题。

发动机积碳主要是由于燃油燃烧不充分造成的，就像是农村的灶台一样，大铁锅下面经常会有很厚的锅灰，又名锅胭脂，农村人都知道要定期刮一刮锅胭脂，否则就会感觉这个锅炒菜温度上不来。这个主要是由于灶台通风不畅导致的，燃烧没有足够的空气，造成燃烧不充分产生黑炭，聚集在锅底。那么汽车的积碳是怎么形成的呢？我们知道汽油的燃烧是需要和一定比例的空气混合的，当空气量与汽油比例大于14.7:1的时候汽油才能充分燃烧。

当我们大脚油门暴力驾驶的时候，这个时候发动机ECU就会提高喷油量使得燃油的比例升高，从而增强汽车动力。但这个时候汽油的燃烧就没有那么充分了，燃烧不充分就会产生碳颗粒，久而久之聚集在一起就会变成积碳。积碳可能附着在喷油嘴上、节气门处、活塞燃烧池、火花塞等地方
 

积碳如在喷油嘴上的话就会造成汽油喷射雾化效果不理想，雾化不理想会进一步造成燃烧不充分，久而久之积碳越来越严重。积碳如果在节气门上的话会造成进气横截面积减小，影响发动机进气量，从而造成燃油燃烧不充分产生积碳。如果在活塞的燃烧池里有积碳的话会造成整个气缸的做工体积减小，也就是说会影响气缸的压缩比。

因为同样的活塞行程，积碳会占据气缸的一部分体积，造成气缸体积减小，从而压缩比增大。不管是影响压缩比还是影响空燃比，最终造成的结果都是影响燃油的燃烧效率，所以积碳不光影响排放，还会降低发动机的动力，会让你感觉大车辆的动力在下降。三元催化器故障三元催化器就像是一个过滤器，会把发动机排出来的一些废气进行催化反应，生成无害的氮气和水，假如三元催化器故障了势必会导致我们的尾气排放不合格。
 

氧传感器故障氧传感器是用来监测尾气中氧气的含量，其作用也是为了将实时的排放数据反馈给发动机ECU（发动机的电脑），假如排气中的氧气含量超过一定量，发动机ECU就会认为此时进气量足够，不必要增大进气量，然后就指挥节气门减小开度，从而减小进气量。

它是这么一个实时反馈和调整机制，假如我们的氧传感器坏了，那么发动机ECU就无法知道准确的氧气含量，可能就无法正确的指挥节气门的开度大小，导致我们的燃油与空气的比例不合适，造成燃油燃烧不充分，最终导致跟积碳一样的后果。
 

加的油不合适大家可以看看自己的油箱盖背面，一般都会写建议的燃油标号，如果建议你加95号汽油，你却加92号汽油，92号汽油的燃烧效率肯定没有95号高，产生的碳排放也会更高。明明是适合烧95汽油的车，却加了92号汽油，肯定会导致排放的不合格和发动机的损坏。此外还有，不要加一些小品牌或者山寨品牌的汽油。
 

 排放不是小问题，连大众都不得不造假排放不是小问题，不是那么容易解决的，就连大众汽车都要排放造假。不过还是没有逃脱检测部门的法眼，对于我们普通人来说，想要过排放检测重要的还是要避免以上提到的几个原因，定期进行车辆的积碳处理，检测车辆故障码，不贪图便宜加一些山寨油品。

因为有的车子会私自改装，那就有可能让排气不合格，而且不同地方标准不同。

这是一整套制度保障措施。可以确保生产出来的汽车是符合国家相关标准的，符合环保理念的汽车。