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日本新干线是通过沿途布站方式实现列车内终端通信还是在车上装有特殊通信设备，保证车内用户通信？

目前高速列车上是否装有车载基站（或者中继站），用于服务列车上的终端？可否给出一些具体的例子。我所知道的大多数方案是在铁路沿线布基站，从而保证高速列车中终端用户的通话通信。除此之外，高速列车上是否装有车载基站（或者中继站），用于服务列车上的终端？可否给出一些具体的例子，产品或者专利等等。例如日本新干线是通过在沿途布站的方式实现列车内终端通信的吗？还是有在列车上装有特殊的通信设备，保证车厢内用户终端的通信？谢谢！

2026年09月26日 07:13

有4个网友回答

网友（1）：

现在的铁路通信正在往GSM—R的方向发展，日本的新干线就是一个范本。车头上会装一个G网的车载终端，此终端装有独立的高性能CPU芯片以加速数据处理，同时，我们国家现行的所谓列车行驶调度与无线列车调度系统终端都兼容在里面。至于区间中的场强覆盖是使用的光纤直放站。光纤直放站是以光通路取代传统无线天线传输的一种比较新的通信方式。其优点是信号覆盖面积大、区间弱场少、信号损耗小等等。沿途车站则是装备光纤近端机以接收光纤直放站传过来的信号，同时也会装备GSM-R站载终端实现列车与车站之间的通信。
至于主要的产品现在我国自主研发的还没有，我之前供职的公司是做铁路通信的，06年西部铁路线路开通的时候，公司买的是意大利的模块自己改装的，具体的情况我记不清了，毕竟不干了，哈哈

网友（2）：

高速列车上是也装有车载中继站，用于服务列车上的终端的。

网友（3）：

我靠!太专业了!看不明白你在说什么.
我猜应该是在列车上装有特殊的通信设备.

这个问题居然在我的推荐回答栏目里...这不是BAIDU在胡扯吗!

网友（4）：

例如日本新干线是通过在沿途布站的方式实现列车内终端通信的吗？还是有在列车上装有特殊的通信设备，保证车厢内用户终端的通信？
谢谢！