日系车和德系车哪个安全系数高？

美国的调查结果显示，发生交通意外死亡率，韩>美>日德
日德这里有点复杂，中小型车种日死<德死，，中大型日死>德死
这个事无敌上的某位版主找到的数据

至于钢板薄厚和车辆安全，不做评价，在此引用香港浸会大学李铁博士某文中三大段文字
“谬论一：日本车不安全。

回应：这本来是个很专业的问题，得用数据说话，不过愤青从来就是与数据绝缘的，他们也极不愿意面对我要提供的数据。美国福布斯最新公布的09年最安全汽车榜单，前15名，日系车占据13席，另外两席是第四名的奔驰M型和第七名的萨博93。而最危险的车型中，前10名没有一款是日系车。

愤青们自然又会说，那些都是卖给美国人的车，在中国卖的日本车都是铁皮棺材。幸好中国也开始有数据了。根据C-NCAP最新的碰撞结果显示，在全部65款车型中，得分前四名被日系车包揽，第五名才是宝马320。而在最后20名中，居然没有一辆日系车。倒是愤青们极力推崇的自主品牌在后10名中占据9个席位。

这个时候，又有谣言出来了，说C-NCAP主持方是个被买通的机构。说到这里，我想搞这种事情，我们的企业是不会甘居人后的，前有比黑度还黑的百度，后有蒙人不蒙牛的蒙牛。再说了，如果是在一个连C-NCAP都X不住的商业环境下，你还能指望能有质罼蒟的自主品牌吗？说日系车到了中国就变次了，这不是骂自己水土不好吗？愤青们搬起石头砸自己的脚，总是这么炉火纯青。

谬论二：日系车省油是因为铁皮薄，重量轻，雅阁断成两截就是铁证。

回应：从钢板厚度说安全性，本身就是个愚蠢的想像。还好，最近有心人也做了一个统计。德系车的钢板厚度与日系车没有什么明显区别，大多数钢板都是宝钢产的。一般来说，年代越新的车，钢板越薄，一些老旧车型的钢板反而更厚。看数据：北京奔驰的车顶板和门板厚度都是0.7mm，而思域分别是0.65和0.75，福特福克斯是0.65和0.68，雅阁门板则为0.8。

再说车重，同样比较2.0排量的基本型的主流车型。德系的帕萨特和迈腾分别重1385、1450公斤，而日系的雅阁和凯美瑞分别是1430和1490公斤。注意，雅阁和凯美瑞用的可是轻质的全铝发动机，帕萨特则是铸铁发动机。

关于雅阁断二而产生的质量流言，愤青们可能没见过什么世面，在网络强大的搜索能力之下这种留言更是被曝光得一塌糊涂。随便哪个主流车型，都能找出断几截的车祸照片来，从奔驰宝马到法拉利，应有尽有，只是愤青们只愿意选择性地接受罢了。

谬论三：外国人欺负中国人，卖给中国的车配置低、价格高。

回应：中国市场的洋品牌车配置低、价格高部分是事实，但这和欺负歧视没什么关系。商人眼里只有消费者和市场竞争状态，而不像愤青那样抱有小农老乡情结。我想德国大众汽车也不想再继续卖捷达、桑塔纳这样的老爷车型，恨不得中国人都能消费奥迪A8，可市场现实摆在那。

我在香港的时候，可没有哪个湖北老板因为我是老乡给我打折。决定商品价格高低的主要是市场开放竞争的程度和运作成本，日本车和德国车在本国卖的比在美国和澳洲还贵，这和欺负没关系，纯属市场竞争十分充分的问题。
”

最后给你个AMS的市场调查：http://tieba.baidu.com/f?kz=560162257

“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。

当然德系的啊！日系车为降低成本，车上钢板一般要薄些。单从车身车架上看一般日系车没有德系好啊！

当然徳系的，沃尔沃最牛x

德国钢铁好。