转弯处的火车轨道大都是倾斜的，这是怎么回事？轨道的倾斜度是如何计算的?

由于曲线段外线车体中部向内侧偏移，内线车体两端外角向曲线外侧偏移，相邻曲线外轨的超高高度不同，列车转弯时会倾斜，因此曲线段的线间距应适当加宽。事实上，在离心力的作用下，曲线的外侧轨道承受更大的压力，导致两条轨道的磨损不均匀，所以人们在曲线上行驶时会感到不舒服。此时，有必要将曲线外柜提升为机车车辆内向，以保持偏心功能。

欧洲铁路系统早就意识到，让人们参与控制高速行驶的系统（标志->司机->刹车）是多么不可靠，并引入了应答器。这个想法是把这些应答器（类似于RFID标签）放在路上。应答器位于弯道入口处前方几英里处，包含弯道的关键参数，包括当前位置（比GPS更精确、更稳健）、速度限制、坡度、倾斜度等。应答器不需要电池即可工作（因此非常可靠）。

列车使用车载接收器线圈的电源激活应答器，并从应答器读取相关信息。根据列车自身条件（包括速度、型号、重量等）和应答器提供的信息，列车自动控制列车安全通过曲线。事实上，应答器不仅用于弯道。铁路每隔几公里就部署应答器。

这是一个安全的赌注吗？2007年2月28日，从乌鲁木齐开往新疆阿克苏的列车脱轨，导致11节车厢脱轨。火车以规定的速度行驶，为什么会有问题？因为没有考虑动态！列车通过固定地点的运行环境不是静止的，当地13级大风是新疆列车脱轨的原因。当列车高速运行时，它会像汽车一样产生向上的升力，导致对轨道的压力和抓地力不足。如果强风和寒冷造成的钢轨间隙变大，甚至是土壤松动造成的钢轨小凹陷，长期使用造成的磨损将导致动态最大速度变小。这导致了更先进的有源应答器。应答器从路边控制设备收集有关列车动态运动和环境的数据。

火车转弯时行驶在圆弧形轨道上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些.这时的重力G=mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心(附图1).轨道的倾斜度是根据火车的平均速度v设计的.如果火车在转弯处的速度过大,就会造成脱轨翻车事故。

是因为倾斜才会增加离心力，这样火车不容易脱轨，这个斜坡度是根据牛顿第三定律计算的。

因为这样能够保证在拐弯的途中不会因为受到较大的惯性而被甩出去，根据材料力学计算的。