为什么多片离合器既能全时四驱又能适时四驱

使用片离合器中差并同时自称自己为全时四驱汽车的疑惑

分时四驱车辆，挂上四驱档时，前后轴通过齿轮或链条相连，前后轴同步转动，由于车辆转弯时前后轮转速同，能用于铺装路面行驶。
带开放式中央差速器或托森中央差速器的四驱车辆，由于前后轴转速可以同，前轴转速可以比后轴快，也可以慢，也可以相同。并可同时向前后轴传递力矩。可以在铺装路面行驶。由于四轮都有驱动力，可取得比两驱的行驶稳定性。
片离合器中差的处是差速 限滑 锁 三种活块干了，但都没干，差速只能单向差速，限滑发热，锁是十分硬。
篇离合的中央差速器有两种:
种前驱为主，前轴硬连，通过片离合片向后轴传递动力，中型SUV居，适时四驱。
种后驱为主，后轴硬连，片离合器中差的主动盘与后轴同步转，从动盘通过齿轮或链条与前轴相连。
当后轮打滑时，离合器的主动盘转动快于从动盘，操动机构加压力，使主动盘带动从动盘转动，扭矩被分配给前轮。这是标准的适时四驱的反应。
若将此种方式称之为全时四驱就有所疑问了。
传递前进动力时，主动盘带动从动盘转，从动盘总是等于或慢于主动盘转速，这是离合器的物理结构所决定的。
我们知道，即使越野汽车部分时间也是在铺装路面行驶，部分公路是笔直的，就算笔直道路上我们也在停地转动方向盘修正方向。只要是笔直行驶，前轮行驶的距离总是于后轮。
此时中差离合器片若是分离的，后轮推着前轮跑，并且前轴转速快于后轴，中差的从动盘比主动盘还快。这是正常的两驱状态。
此时若离合器片上有定的结合压力，则主动盘和从动盘较劲，主动盘非要拖着从动盘变慢，这可以通过打滑来实现，但这样做只会增加摩擦热量，浪费动力，没有任何处。这时的前轮但没有分配到推动力矩，还被拖慢，反而形成定的制动力矩。
有些片离合器中差的汽车标榜自己是全时四驱，并说最会有1%的动力传到前轴，还有的车说最10%的动力传到前轴。咋传递的？传递的是啥东西？是推动力矩还是制动力矩？

1. 适时四驱说明不是全时四驱（AWD和4WD），也有的叫分时四驱和智能四驱的。本质上还是两轮驱动，但是在驱动轮打滑的时候中央差速器会把部分动力通过多片式离合器传递到其余轮胎上；

2. 中央差速器带锁止功能指的是带差速锁，中央差速锁可以短时间锁死差速器，使得左右两侧及前后桥轮胎转速完全同步，以此增强车辆的脱困能力。需要注意的是车辆脱困后应立即解除差速锁，否则将会出现转向沉重和轮胎过度磨损的情况。

可以控制离合器的压紧情况从而实现