铁路客运：电力机车的受电杆如何接触电线？磨不坏吗？

乘坐T585次列车前看了一下，看到主机车顶部一个装置接触在火车上方的电线上。我是外行，T585应该是电力机车吧？若是，那主机车顶部上方被接触的沿铁路方向架起的线应该就是给机车供电的动力电线吧？若是，与电线接触的装置应该就是受电杆吧？若上文所说不错，那我的问题就产生了：与上方电线接触的受电杆是一个实心的金属棒？还是一个内有轴承的金属管？火车一次行程千里，且速度又快，受电杆一直与电线接触，行驶时间长了，电线或受电杆不会被磨坏吗？为什么？

2026年09月20日 19:40

有3个网友回答

网友（1）：

受电弓的弓头上面都有几块可拆卸的碳或者粉末合金的导电性滑板，用来与接触网接触从上面取电。这个滑板的质地是比较软的，因此在与接触网摩擦的时候主要的损耗在滑板上，对接触网线的磨损就相当小了。当滑板磨耗到限的时候只需在日常机车的保养中更换就可以了，这样虽然也比较麻烦，但是总比更换接触网线省劲。至于一机直达的长途列车，那是存在的。一般是采用站换继乘的方法，即在车站换人（司机）但不换车，比如兰局兰段的SS7C机车，可以采用继乘方式一路拉车跑到郑州。还有多班单司机制，以前郑沪快车队就是采取这种乘务方式，三个司机一班，一气从郑州弄到上海下班，也是不用换机车。

网友（2）：

是碳棒或碳滑板，和电刷的功能类似，用石墨制造，会被磨损的，需要定期更换

给你找个实物连接，请看下面参考资料

网友（3）：

保养机车时会更换
还有 lz说“火车一次行程千里”其实是不对的。。一趟列车在中途站会换机车长途列车都是这样除了短途或者直达