飞机中的前掠翼和后掠翼各有什么特点

后掠翼主要是高速飞机用，有效减少高亚音速、超音速下阻力。前略翼能减少尾翼的乱流，改善失速特性，但是对结构要求很高。前掠翼和后掠翼使用同样的原理但用完全相反的方法延迟激波，从而使飞行器更好更快地进入超音速，所以前掠翼完全可以实现超音速巡航，但前掠翼的气流分离在翼尖处，后掠翼是在翼根处，所以前掠翼的机翼在大速度下容易折断，最好的解决办法就是使用复合材料机翼，俄罗斯苏-47及美国的X-29技术验证机基本解决了这个问题，并利用鸭翼解决了升力配平问题，提高了机动性，但鸭翼加前掠翼的组合隐身性能太差.所以现在的飞机绝大多数是后掠翼的。

前掠翼拥有后掠翼所有的有点，同时也还拥有后掠翼没有的优点，前掠翼可以有效的防止飞机做特技动作时产生的失速，这样就提高了安全系数。而且前掠翼的升力比同面积的后掠翼更大。对雷达的反射界面更小，机动性能更灵活。
X29是世界上第一种后掠翼飞机，随后还出现了苏47

1,前掠翼比相同面积的后掠翼增加升力30/100以上.

2,当飞机速度超过音速时,前掠翼更灵活.

3,前掠翼,比后掠翼更快容易突破音障.

前掠翼和后掠翼各有其独特的特点。
前掠翼的最大特点是前缘和后缘均向前掠，因此在结构上能更好地连接机翼与机身，并合理地分配整机所承受的压力。这种设计有助于提高飞机在亚音速下的气动性能，并且在高仰角状态下具有较好的机动性。前掠翼的起降性能较好，因为这种设计能提供更大的升力，使得载重量得以增加，同时减小了机翼面积，从而缩短了滑跑起飞的距离。此外，前掠翼飞机还具有较好的低速可控性。
后掠翼的设计则主要应用在高速飞机上，其最大的特点是机翼的后缘向后掠。这种设计有助于减少飞机在高速飞行时的阻力，从而进一步提高飞机的速度。同时，后掠翼能有效延迟激波的形成，提高飞行器的超音速性能。然而，后掠翼的气流分离在翼根处，可能会导致机翼在大仰角状态下失速，因此机动性可能不如前掠翼。
综上所述，前掠翼和后掠翼各有其优点和局限性，应根据具体的应用需求和飞行环境进行选择。