最近留言区有朋友问，WEY拿铁这款车怎么样？秉承着有求必应的宗旨，今天我们就来和大家聊一聊这款车。仔细回想，确实我们对这款车的介绍并不多，而作为国内比较早推出混动的车型，拿铁各方面给人的感觉确实也不错，下面一起来详细了解一下。
外观方面，拿铁这款车采用的是WEY的经典家族化设计语言，虽然这套设计面试都有几年了，但是现在看依旧觉得大气且颇具精致感。前脸部分，拿铁采用了网状格栅设计，中网面积相较现在许多新车不算大，但配合上囧囧有神的大灯和两侧宽阔的线条设计，让整个前脸依旧有不俗的气场。
来到侧面，拿铁的整体造型比较方正，车身上棱线也不算太明显，但整体造型会显得比较饱满、优雅。车身尺寸方面，拿铁长宽高分别为4668×1890×1730mm，轴距则为2745mm，尺寸表现在同级别中属于中等偏上的表现。
尾部的设计同样比较简约，两侧大灯造型和前大灯呼应，下方采用了大面积黑色护板，并且采用了银色饰条装饰，不算特别出彩，但也颇耐看。
进到车内，拿铁的内饰设计相较外观会显得复杂一些，仪表台的层次感很强，仪表和中控大屏都采用了悬浮式设计，而且9.2英寸仪表的位置放置比较考下，让方向盘前方形成一个非常宽阔的视野空间。而14.6英寸的中控大屏位置会比较靠上，同时棱角设计和整个仪表台造型略显违和，看上去像硬加上去似的。
但有一说一，拿铁的车厢用料表现还是非常不错的，不仅大面积运用了皮质面料，并且还有非常多哑光银色的饰板点缀。除此之外，新车还采用了造型颇为独特的电子挡把以及四辐式方向盘，整体造型还是有一定特色的。
空间方面，因为拿铁整体的造型设计比较方正，因此头部空间得到了比较好的保障，同时车身尺寸表现也合理，而且方向盘和座椅多支持多级调节，因此能非常好地调整到一个舒适的空间。
在前排按照175cm身高调整好的坐姿后，坐进后排大概还有2拳多一点的膝部空间，头部空间也比较宽裕，整体的乘坐空间表现我认为算是同级别中的中等水平，能满足绝大部分消费者的需求。
后备厢整体空间表现也可以，尾门开口略微显小，但高度有保证，而且后排座椅支持四六比例放倒，表现可圈可点。
动力方面，拿铁全系搭载的都是混动系统，其中拿铁DHT搭载的是油电混动，由一款1.5T四缸发动机+最大功率为177马力的前置单电机以及2挡DHT变速箱组成，系统综合最大功率246马力，综合扭矩532牛米。
而拿铁DHT-PHEV同样采用1.5T四缸发动机+最大功率为177马力的前置单电机以及2挡DHT变速箱，综合最大功率326马力，综合最大扭矩530牛米；但这个版本还有一个“四驱超大杯”版本，也可以称为性能版，搭载前后双电机，综合最大功率437马力，峰值扭矩762牛米。
开起来整体动力表现非常出色，平顺性表现也不错。最值得表扬的是整台车的隔音表现，但底盘调得稍微有点偏硬，方向盘转向特性也偏家用，动感不足。但作为一台家用车来说，这款车的表现算是比较全面的了。
写在最后
WEY拿铁DHT的指导价为17.98-18.98万，而拿铁DHT-PHEV的指导价为22.9-26.3万，价格相较许多同级别自主混动车型要偏高。虽说整体的质感表现确实能感到物有所值，但是定位较高注定受众会少。所以，大家如果对价格不是太敏感的话，其实可以去试一试这款车，说不定在体验上能征服你！
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