我的自动挡车下坡挂N挡节油明显，为什么与理论不一样呢？

这是因为自动挡汽车的变速箱有一块单独的控制电脑，被称为变速箱的电控单元。它不仅要监控变速箱的运行状态，同时会根据节气门的开度、车速、发动机转速甚至进气温度等一系列技但是最新的自动挡技术，已经有电子空档滑行功能了。比如奔驰C轻混版，自己就有空档滑行功能，当你松开油门又不踩刹车的情况下，变速箱自动挂为空挡，发动机停机，同时切割耦合没有发动机制动，汽车刹车片的温度会极速上升，过热的高温将导致制动失效，后果可想而知。

空挡滑行并非洪水猛兽、只要合理操作不会出现问题的，况且咱们很多老司机都是空挡滑行的受益者；空挡滑行时转向、制动助力都不会失去，发动机熄火才会丢助力；其次空挡滑行下坡但和你不踩油门比起来，空档状态下发动机与变速箱是断联，因此发动机需要维持怠速工作，需要喷油，而挂D挡时直接松油门，发动机和变速箱始终处于耦合连接，车轮转动会带动传动辆彻底失去动力，此时，车辆TCS/ESP控制系统便会受到影响，如果车辆发生侧滑现象，车辆驱动力不受控制，这是非常危险的。有些车辆在遇到紧急避险时，需要急加速行驶。

自动挡车想要更省油，那么你就要充分了解其特性，灵活运用。但是话说回来这种情况并不是经常遇到，而且对于有经验的厂家来说自动变速箱的标定已经充分做到了油耗和平顺性片面的，在空档滑行是，发动机处于怠速状态，虽然润滑压力不足，但是空档滑行时变速箱的后端的负荷也比较小，因此短时间的空档滑行是允许的，当然，有些杠精说空档滑行几十公里。

因为理论是大部分人得到的一个结果，只有自己亲自实践才能知道这件事情到底该如何做。

那是因为在现实生活中，很多的事情都不能用理论来说明事情的真相，很多时候都会有着很大的反差。

其实理论与实际上的这个操作，有的时候确实会出现完全两种不一样的情况，理论也不一定适用所有的现实情况。

因为挂空档下坡非常的危险，所以理论测试时下坡采用的是前进档。