长途行驶后发动机盖是热的，这是发动机散热不好吗？

汽车热管理，对于汽车来说是一个不容忽视的问题。你想啊，燃油车油箱里的汽油，易燃易爆。电动车的电池，一旦热失控，几秒钟就能爆燃。

对于燃油车来说，发动机在运转的时候，长期处于燃烧做功的状态，发动机最高温度可达1000°以上。现在因为节能减排的政策需求，很多车用上了涡轮增压发动机。在涡轮增压发动机上，除了发动机本身是热源，涡轮增压系统也是制热大户，基本工作温度在500～600°，如果高功率运转，涡轮增压系统的进气管都是通红的。

这么高的温度，如果不加以控制，很容易引燃发动机舱的其它部件。比如蓄电池，各种管线，皮带，线路等等。

如果像题主这样，跑完高速进服务器休息的时候，为了帮助发动机散热，把机舱盖顶起来的办法可行吗？按我的实际用车经验和理论数据来说，这其实是很没有必要的，不建议这样做。

现代汽车上，为了帮助发动机散热，一般都是采取主被动相结合的方式进行散热。

主动散热，就是汽车上的冷却系统。这套系统，由水泵，散热器，冷却风扇，节温器，冷却液，冷却水道等部件组成。

工作原理很简单，用冷却液将发动机的热量吸收后，通过冷却管道留至散热器后，经过汽车进气格栅后面的风扇用风冷的方式降温。降温后，冷却液回流到发动机再次吸热，如此往复循环。

如果汽车正常运转，冷却液的温度一般在85～95°之间。由此可知发动机系统的温度不会高到仅通过空气传递热量就能引燃发动机舱其它部件的程度。

这套水冷导热+风冷散热的系统，玩电脑DIY上水冷散热的应该很清楚，其中的原理是差不多的。

被动散热就是汽车前脸上的进气格栅，通过车辆行驶扰动气流流动，会有大量的自然风从进气格栅灌进发动机舱给发动机散热。

像摩托车上面裸露的发动机，将发动机缸体直接暴露在空气中，直接通过空气散热。速度越快，散热效果越好。

而且现在很多汽车都有大量的传感器监控各部件的运行状况，汽车上的水温表就是很好的例子。如果发动机温度没有得到及时散热，会直接在仪表盘上面跳故障灯，到时看一眼就知道了。

所以，有了这套主被动结合的散热系统，以及全方位的监控系统，汽车发动机的散热是不需要过多操心的，进到服务区，不用刻意撑起发动机盖散热，正常停车休息就好了。

长途行驶后发动机盖是热的，这是正常的现象，因为发动机盖和发动机舱内的物件都是金属材料，发动机在高速运转后，会将热量传递到发动机舱盖上，当发动机舱内温度过高时，位于车头前方的散热风扇就会自动开启，始终使发动机舱内的温度，维持在正常水平。

长途行驶后，发动机盖是热的，这并不是发动机散热不好，而是因为发动机舱的温度比较高，传递到发动机盖上面的，这是一个很正常现象。

发动机盖是热的很正常，因为发动机是用来散热的，所以引擎盖发热。汽车引擎盖的作用
1、空气导流。对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。通过导流，空气阻力可分解成有益力，力高前轮轮胎对地的力量，有利于车的行驶稳定。流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的。
2、保护发动机及周边管线配件等。引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。
3、美观。车辆外观设计是车辆价值的一个直观体现，引擎盖作为整体外观的一个重要组成部分，有着至关重要的作用，赏心悦目，体现整体汽车的概念