机油真的可以行驶1万5千公里再换吗？有什么依据？

说实话，在国内这么长的里程很难到达，关键普通状况下也没有方法去精确检测，这么长的颐养周期，到底有没有磨损、有多大磨损！

不过在欧洲确实有很多车型的颐养周期是15000英里以上的，请留意，这里说的是英里，转换成公里能够到达24000公里，不过这种颐养周期在国内自然是达不到的！

脚踏实地的说，不是达不到，而是车企不想到达！

之所以在国内达不到这么长的里程，一个首要缘由不外乎国内的车企在割韭菜，不想这么长时间或长里程去颐养，谋取更大的利润才重要，国外24000公里的颐养周期，到了国内变成了一万公里颐养一次，在国外一万公里颐养周期，变成了5000一次，缩短颐养周期最大的益处就是利润更大，毕竟每次颐养的时分工时费油机油机滤空滤这些是车企维护后市场利润的重要途径。为了到达这个目的，通常会有如下理由或借口：

1、国内的油品不好，含硫量过高

汽油中含硫量增高，在熄灭以后会产生二氧化硫，和尾气中的水蒸气混合，以后会产生弱酸，这些尾气窜进曲轴箱以后，弱酸会中和机油的弱碱，是机油提早劣化，此外，弱酸也会使零部件产生一定的腐蚀酸化效应，确实会缩短机油的寿命。在早期的国Ⅲ、国Ⅳ时期，我国汽油油品的含硫量确实很高，国Ⅲ为150ppm（气体浓度计量单位）国Ⅳ为50PPM，但是到了国Ⅴ和国Ⅵ时期，汽油的含硫量不允许超越10ppm。如今还拿汽油的质量说事，就有点不地道了。

2、国内空气质量不好

这也是一些常用的借口，不承认欧洲的空气质量比国内更好，不过话说发起机的空滤是干啥的呢？有空滤的作用，空气质量能有多大差异？

3、国内的驾驶环境过于拥堵

拥堵环境下驾驶，行驶里程固然不高，但是发起机一直运转，机油一直存在劣化，相对而言，国内北上广深大都市的堵车状况确实十分严重，一线大城市汽车保有量增加，也会越来越加重拥堵状况，在这种状况下行驶确实需求缩短汽车发起机的颐养周期。但是话说国外行驶环境就一定不堵吗？或者说国内三四线城市之间的通勤也是拥堵吗？拿拥堵说事儿这不就是扯淡嘛。

4、机油耗费量大

机油在发起机内部是需求不停耗费的，正常状况下，在一个颐养周期内，机油耗费量是不允许超越机油尺上下限之间的，假如机油颐养周期过长，就没方法保证耗费量，这也是无法更长里程颐养的缘由之一。颐养里程过长就必需中途补充机油。

机油可以行使1万5千公里再换是不可以的，在我国大部分家用车基本上保持在一万公里之内更换机油，当汽油由于不完全燃烧而保持不燃烧状态时，它会溶解在机油中并变质。另一方面，在长距离等速行驶中，维持稳定的燃烧，因此油的劣化相对较小。

不可以。依据是：这样会破坏车内零部件；这样会让车子的温度升高；这样会让车子发生故障；这样会使车子发生危险；这样会增加车子零件的摩擦程度。

我觉得是不可以的依据就是机油经过长时间的运动会发热，如果机油发热的话，会影响到汽车的运行速度。