改装排气，全段、中尾段、尾段排气效果有什么区别

区别：

汽车改装排气时有的换全段，中尾段，尾段，效果分别有：改小消音器。消音器结构变化。换大管径，去掉三元催化器。

头：发动机排气直接连通的部位，一般看不见，甭管自吸还是增压，改装最明显提效果，但是跟增加声浪没什么关系。

中：通常还带着三元催化器和第一个消音，环保用的，提马力也很明显，做成直管带高流量三催会变得很响亮，但是会损失低扭。

尾：一般就是消音筒，改不改没什么太大区别，就是声音响了不少。

排气途径：

要降低声源噪声，首先应搞清声源产生噪声的机理和规律，然后通过改进机器的设计，采用先进工艺，降低产生噪声的激振力，降低系统中发声部件对激振力的响应，以及提高加工和装配精度等措施来实现。降低激振力包括:

提高精度

提高旋转部件的动平衡精度，对润滑运动部件，减少共振摩擦力;降低各种气流噪声源的流速，避免产生过多的湍 流;对振动部件进行隔离等各种措施。

降低系统中发声部件对激振力的响应是指在相同的激振力条件下，改变系统的动态特性，降低噪声辐射效率。每一个发声系统都有它自己的固有频率，如果把系统的固有频率降低到激振力频率的1/3以下或远远高于激振力频率, 系统的噪声辐射效率将明确降低。

以上内容参考 百度百科-汽车排气系统

对于一般民用车来说，改排气说实话，改不锈钢的排气，防锈的意义更大。对于动力方面的意义其实不大。因为毕竟你无法绕开三元催化。另外提醒一下，现在不少大城市，车辆噪音实测高于80分贝，交警是要处理驾驶员的。

1一般初级改装就是改装进气和排气这两样。进气就改成高流量风格，排气就是你所讲的这几个部分。一般进气和排气同时改效果才明显。高流量风格+排气改装可以让汽车整体动力提升10-15匹马力，同时声音变大并且有赛车的声音。
2全段一起改是比较好的，但是价钱贵，中段是可以加强发动机在高转速时候的爆发力，很多日本车改这部分。最简单的改装就是改尾段，它可以最简单，最便宜地改善汽车起步或低扭的动力（不同意楼上讲的那样！一般改尾段适合小排量的车，会有效果，大排量的车，如2.0以上单的改尾段是没有用的。）另外，我也刚改了回压式尾段，效果还是相当满意的。还有一种直出式的尾鼓，它的声音特别大，不过加速性能不如回压式。路上很多的飞度都改这种直出股，听起来很强劲。

换全段主要是增加排气管的直径，使排气更加顺畅，高速行驶时车子马力发挥的就更容易，换中尾端主要是更换三元催化和控制排气回压，理论上回压放的越多低扭就会变小，加速性能会有所下降，但高速时马力就会发挥的更好

没什么区别。

对于一般民用车来说，改排气说实话，改不锈钢的排气，防锈的意义更大。对于动力方面的意义其实不大。因为毕竟无法绕开三元催化。

另外提醒一下，现在不少大城市，车辆噪音实测高于80分贝，交警是要处理驾驶员的。

扩展资料：

发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。

在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出。

改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共振不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。