汽车音响怎么那么贵

柏林之声

柏林之声还是必须放在第一个来说的，柏林之声如此之高的声望，还要算奔驰的功劳。众所周知，奔驰的理念总是将乘坐感受放在第一位，别以为影响乘坐感受的只有悬架系统以及变速箱，扬声器的好坏也很大程度上影响着乘客的感受。

而奔驰又在高端车型上搭载了柏林之声音响，足见柏林之声的实力。如果要说柏林之声的缺点的的话，我想只有一个，那就是贵。除此之外，柏林之声无论是解析度还是还原度都是业界标杆一般的存在。

B&W

这个品牌在我看来与柏林之声不相上下，全新宝马7系以及全新沃尔沃XC90都使用了这一品牌的扬声器，玛莎拉蒂更是B&W的老客户，足见其实力不俗。相比于柏林之声来说，B&W的历史更为悠久，是英国的国宝句音响品牌。

相比于柏林之声来说，B&W似乎更适合播放古典音乐，因为它所渲染的那种气场，是其它音响品牌所没有的。并且在车辆中的造型，相比于低调的柏林之声来说，B&W显得更有科技感，深受年轻消费群体的喜爱。

B&O
这是一个来自于音响王国丹麦的品牌，熟悉耳机的朋友一定对于这个品牌不陌生，虽然耳机被诟病音质严重与价位不符，但是音响的音质却是不可否认的。对于B&O最初的认识就来源于奥迪Q5上的标配，那仅仅算是B&O的入门级，但是音质已经足够好。

B&O历来以前卫、奢侈的风格著称，是公认的世界顶级视听品牌，在车内的造型也是极富创意。Q7、A8上面的高端级别的音质就更不用说了，至于价格，也是昂贵得非常不友好。

Bose

Bose的降噪耳机一直处于业界的顶尖水平，但是不要以为Bose就只有耳机，其实它的音响更为出名。使用Bose音响的汽车品牌主要是凯迪拉克，就连入门级的ATS都全系标配，而旗舰CT6上的BOSE Panaray立体声系统居然拥有34个扬声器。奥迪和保时捷也常常可以选配BOSE高端音响，性价比高是BOSE的一大卖点。

哈曼卡顿

哈曼卡顿除了自身之外，旗下还有很多品牌，例如JBL、AKG、Infinity都被哈曼卡顿收购。哈曼卡顿也是以高性价比而闻名，但是不要以为价格是衡量音响好坏的唯一因素，音响界也存在着价廉物美的产品，哈曼卡顿就是其中一个。同时，哈曼卡顿也不乏高端系列宝马 7 系列、路虎揽胜等豪华车都采用了哈曼卡顿顶级的哈曼卡顿 Logic7音响系统，Logic7整车音响的效果丝毫不亚于Bose。

FM ACOUSTICS

这个牌子其实我也不怎么了解，因为使用它的品牌实在是太少了，不是因为不好。相反，正式因为太过于高端，所以使用它的汽车品牌少之又少。一个立体声后级的价格就得近6万美元，25周年纪念版的单声道后级 2011（总共只生产25对）要价12.5万美元，这个价格都可以购买一辆保时捷911了。
Mark Levinson

和上面的FM ACOUSTICS一样，Mark levinson也算是一个小众品牌，特立独行的雷克萨斯恰好也选择了这个品牌搭载在自家的高端车系上面。Mark Levinson为LEXUS雷克萨斯量身定做一套音响系统，创新设计的功放将失真减到最低，始终置于车内最佳位置的扬声器给乘车者带来无与伦比的听觉享受。每一个都能根据不同的行驶状况工作，自动音量调节功能（ASL）甚至能够对略微变化的音质做出弥补。

Dynaudio

这个品牌也被称为丹拿，同样也是来自于音响之乡丹麦。沃尔沃、大众都曾是DYNAUDIO的忠实客户，现在也有部分大众车型在使用该品牌音响。Dynaudio 单元毫不妥协地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，这些特点都让音响的解析度非常出色，并且气氛渲染得非常好。

因为是顶级的名牌音响。所以价钱是比较高的。

因为是相对于汽车轮胎，汽车刹车种更稀少，用户基数没起来，发展不充分。
另外高品质的汽车音响，为了保持磁密度，保证音质的稳定，成本就高，如鼓动的谱瑙GLADEN PRO采用的铷磁体，相对于传统的铁氧体，成本和塑造要求更高

你好，汽车音响的价格和音质和品牌有关系的音质越好知名度越高，价格也越贵。

要保证音质和耐用性