科鲁兹的后悬挂是不是很不好啊?

科鲁兹的后悬挂采用复合梁半独立悬挂设计

这是近些年解决低价位的运动型轿车的门槛问题，用于替换廉价独立悬挂的解决方案之一

也是目前最成功的方案之一 代替低价位的双交臂独立悬挂

半独立与非独立悬挂有本质上的区别 一些认知初级的车友会混为一谈

半独立悬挂是由一个软性链接链接悬臂和整个复合扭力梁 后轮是可以独立上下活动 互不影响

同时因为有扭力梁的作用 强度较大 同时能抗击后轮的横向拉伸力 这点是独立悬挂做不到的

半独立是界定与 独立和非独立只见的产物 同时具备了两种悬挂的共同优点及缺点

弊端不适合路况复杂的路面受H梁限制 会影响抓地力如泥地 山地等

优势在公路具有较强的抓地力和 抗横向拉力，整体式设计强度大 刚性好

暂时在这个价位的底盘设计中 只有科鲁兹现在采用锻造铝合金悬臂设计 以及复合式扭力梁设计

同时科鲁兹在同价位的悬挂调教中 非常出色 科鲁兹的高速过弯车身姿态一直是通用的主要宣传亮点

科鲁兹的整体底盘设计 及调教 均由底盘教父欧宝完成并在纽格林赛道试车

这种底盘设计可大幅节省空间 延长轴距和扩大乘坐空间 同时降低车身重量

说简单一点 科鲁兹的底盘设计以及调教在同价位车型中是非常出色的

有人说大众的MQB平台简配，其实不然

使用这种悬挂的主要原因是受 车身尺寸限制 以及成本限制

用低质量的独立悬挂做调教 远没有用高质量的半独立调教 来的容易

也许你听的这个“人”误导了你

至于后轮鼓刹 乞丐版车型售价只有9.99万元所以 别指望这个价格还能给你带盘刹

从标配版本开始 都是四轮盘刹

扭力梁属于半独立悬挂，结构紧凑，但侧向支撑力不足，说实话我还是认为纵拖臂更可靠些。

奇瑞A3是四连杆结构，理论上比科鲁兹的扭力梁先进，但实际还的看具体的设计和做工、用料、以及调教的水平
打个比方：理论上重点大学的学生比一般院校的学生学习好，
但是重点大学也有差学生，一般院校也有优秀的学生一样。

半扭力梁，运动不是很好

刹车是啥样的，这个很容易看一些吧？感觉克鲁兹不应该是鼓刹似的。

就是克鲁兹的是扭力梁，A3的是control blade。

对于control blade。。可以说。。扭力梁能实现的功能，它都能实现。。。某些扭力梁不能实现的功能，它也能做；但是这些功能你很可能用不到。

就像家庭版和专业版的操作系统似的。。很可能多少年不会用到有区别的功能。。