汽车上的可变正时，是如何工作的？

发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System;世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法;气门升程的变化是由挺杆或摇臂本身结构的调节来实现的,它可以调节气门的开闭程度,甚至完全不工作,即所谓的停缸停阀. 气门正时的变化是由对凸轮相位的调节来实现.凸轮轴相位调节器可根据发动机负荷和转速实现最嘉的气门正时设定,
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丰田汽车采用的智能型可变气门正时装置由可变气门正时控制器、机油控制阀、可变气门正时传感器(也叫凸轮轴位置传感器)、机油泵和曲轴位置传感器等组成。在可变气门正时控制器中,在活塞上固定有带内、外螺旋齿的齿圈,凸轮轴外螺旋齿轮固定在进气凸轮轴上,且与活塞上的齿圈啮合(内啮合)。该装置受发动机ECU控制,对气门正时实行无级调节。 在汽车行驶过程中,发动机ECU根据发动机的工况信号(主要为可变气门正时传感器信号和曲轴位置传感器信号)确定气门正时,然后通过机油控制阀改变活塞前、后的压力,使可变气门正时控制器中活塞及活塞上的齿圈作轴向移动。这时,在后者内螺旋齿的作用下,凸轮轴外螺旋齿轮旋转一个角度,致使进气凸轮轴相对正时带轮转动一个相应的角度,从而改变气门正时(气门重叠角，也就是配气相角)。当活塞固定不动时,气门正时不变。

之所以要可变正时，是由于发动机在高速和低速时的提前角不一样（因为提前角可以影响很多东西：动力性 经济性 排放。。。），但是发动机一旦调好正时就不能再变了，因为传统的提前角都是有凸轮轴控制的，现在可变正时一般都是电控的，（不排除有些奇葩发动机通过机械式控制，来切换高低速凸轮），原理很简单，可是能做出来的不多哦

发动机可变气门正时技术(VVT， Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System；世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法；气门升程的变化是由挺杆或摇臂本身结构的调节来实现的，它可以调节气门的开闭程度，甚至完全不工作，即所谓的停缸停阀. 气门正时的变化是由对凸轮相位的调节来实现.凸轮轴相位调节器可根据发动机负荷和转速实现最嘉的气门正时设定，
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