丰田普拉多底盘解析

普拉多控制模块服务平台

汽车底盘型号规格：SCT6487GR

普拉多汽车底盘总体概述

前双叉臂式独立悬挂

后四连杆式非独立悬架

做为一台硬派的SUV，非承载式车身构造是必需的。无“小背包”版本的普拉多就将备用胎应贴底端，而针对有着“小背包”车型则能够改装副油箱，提高续航力能力。

下边“登场”的三兄弟主要是悬架这方面的升_——动态性调整悬挂系统（KDSS）、响应式可变性悬挂系统（AVS）及其电子器件操纵后侧空气悬架，这三个系统软件可以说兼具顾越野车和道路的配备，归属于“互利共赢”的高科技。

普拉多汽车底盘检测

在三敞开式滑轮的单前胎和单后胎碰地的情形下实现检测，普拉多的主要表现无愧于“越野汽车”这一定义，果断地利用了。让人喜悦的是，轮间电子限滑能力很强，这也是旧款车型所体会不了那类平稳加快感，这也是不断进步的地区。

最新款普拉多选用分时四驱，尽管在解困能力与老款_有很大差别，可是日常安全驾驶忽然碰到正前方泥泞不堪、雨雪天气，又或是混和繁杂地面时，此刻分时四驱就比不上全时四驱便捷和安全性了，这是由于丰田汽车为了更好地达到我国CAFC政策法规后的又一无奈之举，因而国内车型也无法怪罪一汽丰田了。

国外版本仍然选用全时四驱，国内全系列选用分时四驱系统软件，能够在铺装路面转换后轮驱动方式，耗油量更低。令人缺憾的是，高配车型撤销汽车后桥脚踏式差速器锁，全车轱辘间限滑只靠电子器件_助系统软件。

总结：普拉多在越野车层面依然难寻敌人，这也是很多年用户评价累积的_果，最新款特性和质量都有一定的更改，总体调试更为稳重，特别适合越野车盆友的一款车。

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