我国很多高速公路都是弯的，为什么不修成直线呢？

    在铁路设计时，一般都选择铁路线路绕开高山或者河谷的地区，尽量在地面上选向，这样就铁路上不得不形成了不少曲线。但是，如果选择绕开时延长了铁路的实际长度，一方面增加了高铁列车的运行时间，另一方面增加的投资可能比桥梁和隧道的投资还要多，权衡轻重之中，也会选择桥梁和隧道来经过这些高山和河谷地区。铁路要经过一些重要的历史遗迹、文物或者特殊设施时，为了保护文物等，需要铁路选择绕行的方式通过这些地区，也会使高铁路线路形成曲线。

    铁路要经过不同的城市，经过的地形有不同的高差，为了保证高铁列车的速度，需要将铁路的坡度限制在一定数值以下，也需要铁路线路展线来保证线路坡度。高铁列车速度较高，但是列车发动机的牵引力是有限的，为了保证列车在铁路上的速度，铁路线路的坡度要控制在一定数值之下，而且车站内和区间的线路的坡度要求也是不一样的。为了保证铁路线路的坡度，铁路设计师不得不通过形成曲线的方式来展线，将坡度均匀地分布在曲线的铁路线路上。

    铁路设计成直线，这是铁路设计师都希望的事。从铁路建设投资来说，这是最节省投资、经常评价上最可行的方案。然而，在铁路设计、勘察、建设中受到地形、城市的分布等因素的制约，在设计、勘察中不得展线形成曲线。高铁建设的投资额与线路长度成正比关系的，降低投资的一个重要手段就是缩短线路。在设计时选择直线来修建铁路，这是所有的铁路设计师都优先考虑将铁路设计成直线，但是，在实际中却不得不选择了通过曲线的方式来设计。

    高铁建设是为了服务社会经济，方便人们出行，在铁路设计时必须要考虑尽大限度地将经过的城市连接起来。高铁在设计方案的可行性研究时，就要对经过的所有城市的人口进行调查，对人们的出行情况进行研究，调查各种交通方式运输量，分析铁路能够吸引的客流量，从而确定铁路服务的辐射区域。在设计铁路走向的时候，设计师们就按照城市的所在的位置设计铁路经过的线路，因为经过地区的城市不可能在一条直线上，所以，铁路线路受到城市分布的限制，形成了各种各样不同半径的曲线。

    即使是这样，也会有一些城市由于位置特殊，铁路设计时为了节省投资，不得不把铁路走向取直，使得高铁车站离城市中心较远，有些城市的甚至就没有经过高铁。铁路建设中为了节省投资或者避让一些重要地区或者建筑，不得不采用线路绕开的方式，也会形成一些曲线。在铁路建设中，一般都有“金隧银桥”的说法，就是说铁路隧道和桥梁造价都很高，在设计时尽量能够避开高山或者河谷，减少隧道和桥梁的比重，理论上可以减少铁路的建设投资。

受到地形地貌的限制，我国地形地貌复杂，遇见比较大的山脉时，就要修建隧道了，但建隧道的价格更高，所以，能绕开就选择绕开了。

一方面是受地理环境因素的限制，一些复杂的地段要做出一些绕道，同时也要结合造价成本，达到最佳的修建成本。其次，还有安全等方面的考虑，所以高速公路很多不修成直线。

降低成本 。修路要根据实际情况，不能仅仅为了修一条直线的路出来，就遇水搭桥、遇山修隧道，这样做的话成本会非常高

这是为了减少交通事故的发生，也能够缓解司机的疲劳。主要是为了安全起见，才会这样设计。