F-22与F-35那个更先进

当然是F-22啦，
出于降低成本和风险的考虑，洛克希德·马丁公司的JSF方案继承F-22A的总体设计和气动布局并不足为奇，当人们第一次看到F-35的演示／验证原型机——X-35的时候，都会不约而同地评论到：这简直就是一架“缩水的F一22”，事实真的如此吗?当F一35项目逐渐深入，其细节逐渐公开后，我们才发现F一35的设计理念和F一22A有很大的区别。

根据澳大利亚国防部最新公布的数据，常规起降型(CTOL)F一35空机重13.15吨，其内燃油携带量大约为8.16吨，其内部弹舱可携带8枚SDBII直径炸弹；F-22A的空机重量约为18.14吨，其内燃油携带量约为9.37吨。其内部弹舱也可携带8枚GBU一39／B／p,直径炸弹SDB。可见中型的F-35和重型的F-22A在重量／内燃油航程和载弹量上的差距并不大，但是。F-22A的两台F119一Pw一100发动机可为其提供超过317.5千牛推九而F一35的单台F一135发动机仅能提供181.4千牛推力，因此，F-22A的空战推重比(空机重量+一半机内燃油+4枚AIM-1 20C中距空空导弹)达到1.4以上而F一35的空战推重比则在1.0左右。F-22A的空战推重比大大超过了F一35。另外F119-PW一100发动机的高空性能出色，而F-135发动机以牺牲高空超声速巡航的性能换取高效的低空亚声速巡航性能。

再看机翼设计，抛开舰载型(CV)的F-35C不论，常规起降和短距垂直起降型(CT0L/STOVL)的F-35的机翼面积是42.7平方米。而F-22A的机翼面积为78平方米，F-22A的空战翼载荷比F一35要小得多；F-35战斗机机翼的前缘后掠角为34度，介于F-16和F／A一18之间，几乎和A一7D／E“海盗”攻击机差不多。显然，这是以牺牲超声速巡航为代价，去追求亚声速巡航性能；而F一22A战斗机的后掠角达到了40度，这个参数更接近于F一15和苏-27／30战斗机。这样既兼顾了机动性又降低了超声速巡航时的阻力。因此，我们可以毫不夸张地说，F-22A是一种纯粹的空优战斗机，而F一35则是一款典型的战斗攻击机。毫无疑问的是，无论是争夺制空权，还是拦截超声速巡航导弹，或者超声速的巡航导弹发射平台(例如图一22M3“逆火”轰炸机)，F一35都会显得力不从心。

F35比F22后研发成功，先进程度差不多。先进技术应该是通用的吧，两种战斗机有不同功能，F22注重空战，F35更加注重多重任务

f-35