为什么飞机降落时，机内气压高于当地海平面的气压呢？

手机还有气压计呢？好吧，是我无知了。

飞机为了防止落地时气流不稳定，产生反压，或者客舱压力急剧变化，所以要提前建立比着陆机场海平面高度低的高气压。等到落地后，才会逐渐将气压恢复至正常。

在起飞时同样也要建立压力，通过上图可知，在飞机起飞前，就会建立0.1PSI的客舱内外压差。在飞机爬升过程中，座舱高度也在升高，其实就是个减压过程。

当飞机达到巡航高度时，内外压差达到最大，此时客舱内的压力相当于，海平面2400米时的压力。而飞机处于万米高空（通常是长航线才会飞的这么高），内外压差约8个PSI，也就是半个大气压。

当飞机下降时，座舱高度又开始降低，这是增压过程，逐渐增加到比着陆机场还要低0.25PSI的时候，飞机开始着陆。

客舱增压主要是通过不断的往客舱供应空气，而控制客舱往外排气的速度来控制的。座舱高度的增加和降低都会造成压耳，压耳严重说明客舱压力变化快，座舱高度提升或者降低快。

飞机客舱向外排气是通过排气活门控制，排气活门在飞行高度不高时的时候，通常出于接近全开状态。飞机落地和起飞，速度都会有较大变化，此时如果客舱内外压力相同，就会有反压存在，引起客舱压力波动，会使旅客不舒适，严重时可能会影响飞机结构性能。

通过以上我们也可以看出，空中打开舱门是无稽之谈，客舱压力比外界压力高半个大气压，半个大气压作用在约1.5平米的门上，也就是几千公斤的力。哪个大力士能把门打开了我看看。