火花塞的构造与火花塞的分类介绍

1.火花塞的结构
火花塞能产生电火花点燃可燃混合物。火花塞虽然只是很小的一部分，但却极其重要。没有它，发动机就不能启动。火花塞的工作环境极其恶劣。所以在汽车的大修中要特别注意火花塞的保养。
火花塞由细长的金属电板穿过具有绝缘功能的陶瓷材料制成。绝缘体下部周围有一个金属外壳，以螺纹方式拧在气缸盖上。在这个金属外壳的底部，焊接了一个外电极，与车身形成接地效果。
火花塞的中心电极和外电极之间有一定的间隙，称为火花塞间隙，是混合气被火点燃的位置。火花间隙越大，跳出来的火花就越大，混合气就越容易点燃。但过大的火花间隙要求放电电压高，电极消耗过快，功耗大，所以火花塞必须有合适的间隙。
火花塞除了反复热冲击外，还要承受强烈的振动，工作环境非常苛刻。因此，绝缘材料的性能非常重要。要求在高温下尽量少接收热量，避免温度过度升高，同时热量能顺利传导出去。一般火花塞的绝缘材料多为氧化铝，中心电极和外电极的材料性能也很高，所以必须具有良好的导热性和高强度，反复放电时烧损少。
2.火花塞的分类
(1)准火花塞：其绝缘体裙部略缩入外壳端面内，侧电极在外壳端面外，因此应用广泛。
(2)突边火花塞：绝缘体裙较长，突出于外壳端面。它具有吸热能力大、抗污染能力强等优点。并且可以被进气直接冷却降低温度，所以不容易引起热点火，热适应范围广。
(3)电极式火花塞：其电极很细，特点是火花强，点火能力好。还能保证发动机在严寒季节快速可靠的启动，且热范围广，可满足多种用途。
(4)座式火花塞：它的外壳和拧入螺纹都是锥形的，不用垫片也能保持良好的密封，从而减小了火花塞的体积，更有利于发动机的设计。
(5)极性火花塞：一般有两个或两个以上的侧电极，点火可靠，不需要经常调整间隙。所以经常用在一些电极容易烧蚀，火花塞间隙不能经常调整的汽油机上。
(6)面对面火花塞：即沿面间隙式，这是最冷的一种火花塞。中心电极和外壳端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，产生了新型火花塞：电阻式火花塞和屏蔽式火花塞。电阻火花塞是电阻为5 ~ 10k的火花塞，屏蔽火花塞是屏蔽和密封整个火花塞的金属外壳。屏蔽火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可以用于防水防爆场合。

火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同动机的性能
主要种类
按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，
且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地
起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。