国产直升机发动机取得重大突破

国产直升机发动机取得重大突破

2020年11月18日，第十四届航天桂冠颁奖典礼在北航成功举行。直20中型通用直升机总设计师、航空工业直升机设计院总设计师获科技先锋奖。在军事节目报道和对总司令的采访中，直20可谓是“喜讯连连”。一方面，直20飞抵高原，并在高原地区试飞成功，充分证明它与美制“黑鹰”直升机兼容。也具备高原作战能力；另一方面，总师透露，直20具有发展成为多业务、多用途平台的巨大潜力。

高空试飞的直20尾梁上有一个三位数的机号，这表明它应该属于中国飞行试验研究院，是唯一的军用飞机试验中国飞行认证机构。可见这是直20的试验机，正在进行高原飞行试验科目，这是直20定型前的重要步骤之一。运20和歼20在试飞鉴定过程中都经历了高原、高寒地区的试飞。

然而，直20出现在雪域高原，绝不仅仅是鉴定定型那么简单，其背后的意义却非常重要。众所周知，对于直升机来说，高空飞行是一项重大考验。直升机使用的涡轴发动机，在低温/低压/含氧量低的高原地区，燃烧不充分，“动力损失”严重。

在阿富汗战争期间，法国、德国等几个欧洲国家在联军中使用的直升机飞到高海拔的指定作战区域。当他们打算搭载机组人员时，却发现发动机功率明显下降，无法搭载人员。以至于直升机不得不长途运回国内，还改装了动力系统。我国的军用直升机也面临着这个问题。我国国土面积很大一部分是高山和高原地区。迫切需要具有高原飞行和作战能力的军用直升机。然而，长期以来，我们的国产直升机一直被“心病”所限。高原作业能力严重不足。

80年代，我们从美国进口了一批UH-60A“黑鹰”直升机。它们出色的高原性能，使它们长期在青藏高原活动。汶川地震，震中和重灾区汶川、青川地区位于川北高海拔地区。只有从俄罗斯采购的米171通用直升机，具有出色的高原作业能力，成为汶川地震中的“主角”。

汶川地震对国产直升机的高原作业提出了挑战。我们必须克服这个困难！从直20在雪域高原高海拔地区的试飞圆满完成，就可以看出我们已经攻克了直升机在高原飞行的难题！

首当其冲的当然是直20使用的国产新型涡轴发动机。采用针对高海拔地区的优秀设计，使发动机燃烧室在低压/低含氧量/低温条件下仍能高效充分燃烧。保证发动机有稳定、持续的输出功率。也就是说，一台涡轴发动机能否走上高原，不仅要看它正常的标称功率，更要看它在氧气稀薄、气压低、温度低的恶劣环境下能“发挥”到什么程度。

上高原时还能保证正常燃烧和运转，不掉电。当时国产AC313（直8F）直升机最先上高原，靠的就是PT6普惠加拿大的发动机，直20上高原，靠的是真正的“中国心”，这也是直20高原飞行必不可少的原因！这也说明了国产涡轴发动机，一直被认为是我国发动机产业短板中的短板，也有着真正的“战机”。