如何看电动汽车续航里程

续航焦虑症
在选择一辆电动汽车时，我想大家最先考虑的就是选择的电动汽车能提供多远的续航里程，其次就是我们在各大汽车网站上去查阅电动汽车的续航数据的时候，经常会看到，某品牌的电动车由NEDC测试续航里程为XXX公里。很多朋友一定会问，这个NEDC是什么机构？
为什么它能测试出这辆车的续航里程？他又是怎么测试出来的？这一切的一切都是因为我们患有续航里程焦虑症的原因，不要以为一辆理论上续航里程长的车就可以治好这个病。
我们看到的续航总里程并非贴近真实
我们先来说说，上面所提及的NEDC，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。
NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试。在轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头前还会放置一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。

蔚来EP-9
值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载都会关闭(列如，空调，车载娱乐设备，车灯等)。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限，这样看来实际的续航里程并非接近我们日常所需要使用情况，大部分都还是理论数据。
当我们在路上看到的新能源车，尾标上写着 EV400、 EV500等之类的标号，不要真以为它可以续航400或500公里，这个是车企在最最最理想的条件下通过上面我们所说的测试方式，得来的结果。
影响电动汽车续航里程的因素
纵观全球来看目前外绝大多数的电动汽车续航里程已经突破了300公里或400公里，更有甚者已经达到了600公里的续航能力，从单次续航里程来看相比燃油车真的可以说是相差无几。至于续航里程焦虑的问题，是不是就真的能治好了。
首先是关乎于电动汽车的续航里程水分问题。车速越快空气阻力也会增加消耗更多的电能，当车速超过80Km\h时，空气阻力几乎占到全车阻力的50%以上，相当于多了一倍的阻力，所以能耗的增加也是在情理之中的，续航里程也会大幅度缩水。
与此同时，温度也会影响电池的续航能力，冬天温度较低的时候，电池的锂离子活性会大幅度降低导致电量锐减，使得续航变差，而且温度越低电池低温衰减幅度越大。
纯电动汽车就算续航可以达到当前市面上理论的600公里，把各种因素加上续航里程能到500公里也算是一个不错的表现了。更何况增加车辆的载重也是会降低其续航能力的，比如一辆5座版的车，每增加一位乘客就会减少几公里的续航，这样看来要是实现长途旅行还是一个很大的挑战。

奔驰EQC SUV
不过，随着电池技术的日益进步、更先进电机和电控系统的出现，未来几年内电动汽车的综合续航能力势必会达到真正的600公里，甚至更多也并非难事，而且更高效电机输出，也能在一定程度上降低打折的幅度。
到了那个时候，即使高速行驶、冬天严寒、满载出行，也可以保证续航在600公里的话，消费者的里程顾虑便很大程度得到了减轻甚至抹去。毕竟绝大多数车主每天只不过上下班代步，很少会开车会去跑到600公里，日均行驶里程超过150公里的都属于极少数的情况了吧。
续航里程焦虑症正确的治疗方式
那么当续航已经不受主客观因素影响，只要拥有足够的电池容量就可以彻底解决续航里程焦虑症了吗？
事实上依照现阶段的电池技术发展路线来看，很多消费者不指望电池容量无限的增大，去实现大电量高续航的要求。这是由于电池的能量密度远远小于汽油，因此如果单纯增加电池容量，那么电池会占用车辆更大的空间，同时车身的重量也会大幅度增加。而当电池重量达到一定程度时，输出的电能三分之一都被用来抵消电池分量带来的负面影响，这显然是做了非常多的无用功。
另外，即使攻破了现阶段的电池技术，使得电动汽车的续航距离超过了800公里，甚至1000公里，其搭载的超高容量的电池，因此充电时间也会大大增加。毕竟补充能源的速度其实是不变的，同样会降低出行效率，而且容量越大的电池，充电时间也势必越长。