说透百公里加速：我们是怎么做加速测试的？（前传篇）

以下是我2009年写的一篇老文章，但题目和内容仍然有效。把这篇老文章翻出来，因为我接下来要写两篇关于这个话题的新作，构成了百公里加速测试的前、中、后三部分。

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最近很多性能对比文章引起了网友的热烈反响，其中有几个朋友在留言里问实测的百公里加速时间为什么比厂家等媒体公布的慢很多？是你技术不行吗？我在我的留言里对此做了回答，然后整理在这里，给对此问题感兴趣的网友一个“政务公开”...

首先，我们测试的车大部分都是自动挡的车。对于自动挡汽车，0-100 km/h加速的方式和其他媒体有些不同。其他很多媒体会采用“挂速”的方法，也就是把档位挂在D档，左脚踩刹车，右脚踩油门把车速提升到一定程度，然后突然松开左脚的刹车踏板。这时汽车会获得较大的扭矩来启动。这样做出来的成绩在0-20km/h的周期内会比正常快很多，总成绩会快一秒左右。然而，这种方法有两个主要问题

第一，对变速箱损害很大。因为同时踩刹车和踩油门，自动变速器中液力偶合器的压力会急剧增加，短时间内油温会升高。如果这样反复几次，就有可能烧坏整个自动变速器。事实是，没有一个开自动挡的用户会天天这样起步(在知道伤车的情况下更是如此)。

第二个问题是这种方法与人为因素有关。在松开刹车之前，启动速度应该提升多少并没有标准。有些AT车因为有保护程序只允许你升到2000转(就是踩刹车就不能再踩油门了，转速上不了2000转)。其他允许你提升到5000转或更高。但这么高的速度，只要动作稍有犹豫，就可能在瞬间对变速箱造成极大的损伤。所以即使采用挂速的方法，对于不同的车辆，也很难保证公平性。

不可否认，几乎所有“优秀”的百公里加速成绩都是用这种方法测出来的。然而，在我们看来，这种方法是不可取的。

使用的方式很简单:在D档，先用右脚踩刹车，然后瞬间快速将右脚移向油门踏板。当你把油门踩到底，车就会动起来，测试仪器开始记录时间。整个启动过程和我们日常打开自动挡的方法一模一样，只是动作比较快速粗暴。

这种方法有两个优点。第一，完全消除了司机的技术差异。不仅我们能做到，就算所有人都做到了，结果也是一样的(除非你不知道怎么把油门踩到底)；第二，这种启动方式和普 通用 户日常开车方式完全一样。你在红绿灯处起步就可以达到和我们测试结果一样的效果，而且不管重复做多少次都不会伤到你的车。简单来说，我们的成绩是最稳定最真实的，因为不仅我们能做到，每一个用户都能做到。

有一点幕后“花絮”需要说明。在很多媒体的测试中，为了得到结果，会把胎压调高，把油箱的油量降到最低，甚至会把备胎卸掉。他们可能不会说这些话，但他们会说。尤其是为了突出“专业性”(大家都觉得快出成果代表技术好)，或者为了讨好厂 商 (最快出成果，厂商爱引用)，媒体会怕做出的成果不“漂亮”。

测试仪器也是一种影响。目前国内媒体常用的检测仪器有V-Box、P-Box(用的就是这个)等。这些设备都是英国或美国进口和生产的。虽然这些器件可以称之为精密器件，误差已经可以很小了，但是只要是器件，总会有误差。不同厂家生产的设备测量方法不同，结果更有可能不同。更有甚者，一些媒体仅仅依靠手机APP或者手持秒表来测量一个加速结果，误差大到无法测试。

最后，我们说过很多次的测试条件是至关重要的。比如水泥路和柏油路，或者新铺的柏油路和用了很久的柏油路，测出来的结果会有很大差别(可以超过1秒)；北方专业媒体租用机场跑道进行测试，路面摩擦系数很高，刚开始的轮胎抓地力有很大优势，所以出成绩会很快。气候也有很大影响。如果当天风大，在同一条路上，向前跑和反向跑的时间差可以达到1秒。这个时候无论取哪个数据都是不准确的。那些涡轮增压的车，在冷天也能让它比热天更快(因为冷空气密度更高，燃烧效果更好)。一般媒体不会详细解释这些情况，有的媒体会把不同时间、不同地点做的数据放在一起，做一个大家都能欣赏的“排行榜”。现在，大家应该知道它有多不科学了吧。

的0-100 km/h加速测试一直局限于同一时间、同一地点的多车对比测试。我们很少做单车测试。即使我们做了，结果也只是在车评中作为参考，绝不会用来和某个时间测试的另一辆车的结果做比较。如果要比较成绩，我们会一直坚持在同一场地同一时间进行测试，为所有参赛的车创造一个公平的条件。这个时候，我们不会去费尽心思去追求一个好的结果。我们要的是同等条件下每辆车能达到的结果。这个结果可以反映出各车的差距，有“对比”的效果。绝对数据并不那么重要。

了解了以上原因，相信大家都会认同的评测数据是最真实最可靠的。

PS:以上是关于自动挡的测试。如果是手动挡，测试结果必然和试驾者的驾驶技术有很大关系。当我们测试手动挡车型时，结果往往更接近厂家公布的结果(但还是很难达到，因为厂家也会选择最佳的外部条件来做)。具体怎么做能成为一篇大文章，且看下篇分解。

@2019