5W-30的机油还真不能乱用

机油的标号分别代表了

什么首先，我们先要了解一下机油的标号分别代表什么东西。有些朋友一看到这个标号就头疼：5W-30啊、0W-20啊、5W-40啊，读起来都有可能不知道怎么读。

这就和以前买电脑要看处理器，现在买手机要看865、990、A13差不多的，反正就是很头疼。目前的机油黏度等级划分主要是按照SAE（美国汽车工程师学会）的标准，家用车机油的标号一般都是AW-B，A、B分别是数字。

拆开来解释：就前面、W前面的数字A，是代表“低温性能好不好”，数字越低，它就能在更低的温度启动，W就是winter，“冬天”的意思。数字B，W后面那个、杠杠后面的B，它就代表“高温性能”。

也就是代表了：机油在理想工作温度（100℃）的时候，它的黏稠度区间。数字越大，区间就越大。区间大，简单的意思就叫“不挑发动机”：“我肠胃好，喝粥可以、吃辣条也可以、吃拉面也没问题、吃烧烤也可以、我吃刺身也可以。”是这个意思。

从SAE的分级标准来看：5W的机油能够保证在-30℃的时候正常启动；0W的机油可以保证在-35℃的时候正常启动。而且机油的低温性能和高温性能之间是不冲突的，也就是说：5W-30和0W-30的机油，它们的高温性能是一样的，就是低温有不同。

所以说，换机油的时候，W前面的参数，你只要看自己用车的时候温度会不会低于-30℃就可以了。会的话，要加0W；不会的话，加5W就可以了。

0W-20的车子用了会怎么样

如果5W-30的机油给本身要求是0W-20的车子用了，会发生什么？首先，大多数日系车现在不少都是0W-20的，对不对？如果你把5W-30加进去的话，油耗和动力会有一定的影响。

期刊《汽车零部件》上面有论文，《全合成机油黏度对增压发动机性能的影响》上面有讲。机油黏度高有利于油膜的形成，使各摩擦副处于良好的润滑状态，但黏度高的机油流动性差，使摩擦损失增加。

使用途中会有哪些区别

还是前面讲的那篇论文，它是对一台1.2T，92kW的涡轮增压发动机，分别用了5W-30和0W-20的机油来进行了个测试。发动机低转速的时候，这2种机油的性能差距不是很大，但是在增压器开启之后，不管是扭矩还是功率，使用5W-30的性能都比0W-20的要好一些。而且用5W-30的机油也能比用0W-20的机油，机械损失更小，因为润滑性能就更好了嘛，所以说，发动机部件之间的小空隙，能被机油更好地填上了。

就好比：拿个打气筒给气球打气，你手捏得越紧，它气漏掉得就越少，打气的效率也就越高嘛，但是你打起来不是也就越费劲嘛，就是这个道理。油耗和保护寿命，有可能不是很兼得。

会带来哪些问题

按照这么说，加高标号油都是优点啦？那我直接加5W-40好了，你有5W-90我也来。不要急，刚才讲了，车子油耗是会上升的。就好比：拿个竹签在水里面搅麦芽糖，那这个麦芽糖肯定是比较黏糊糊的，对不对？

你如果拿根筷子搅，搅上来的麦芽糖是更多了嘛，你搅起来也更费劲了嘛，发动机也是差不多这样的道理。

期刊《汽车文摘》上面有论文，《0W-20机油对汽油发动机摩擦损失的影响研究》上面讲。它对一台1.0L自然吸气发动机，在NEDC工况下进行了一个测试：5W-30的机油百公里油耗6.47L；0W-20的机油百公里油耗6.37L。

你看，5W-30的机油油耗要高个1.5%的样子。美国EPA SmartWay也做了一个5W-30和5W-40燃油经济性的测试，结果也是标号更高的5W-40比5W-30的高了3%的燃油消耗。总结一下，用了标号更高的机油是可以获得更好的性能的，车子保护也相对会更好一些，不过有代价，就是油耗会更高一些。

为何用过全合成就不愿用矿物油了

机油除了标号之外，其实还有很多类别的，比如说：我们经常听到的矿物油、半合成机油、全合成机油。我们去4S店问人家，一般说：“矿物油5000km，半合成7500km，全合成可以开1万km。”它们是不是真的就是这么区别的？这个标准为什么中国和欧洲可以相差2倍，甚至还多？

全合成机油我们知道好，到底好在哪里？除了寿命长之外。机油相关的知识我可是做得比较多的，小到一个滤芯寿命有多长？大到我换什么机油适合我的车子，油耗、动力分别又怎么算？毕竟大家都关心嘛。