1、结构上：
非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。独立悬挂车辆在行驶的过程中，两边的车轮都不相互影响。
2、操控上：
因为两边的车轮不互相影响，那么它们就能够更好地贴合地面，而且在过弯时的极限也更高，独立悬架更有优势。
3、总体上：
前者是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低档车型上，舒适性欠佳。独立悬挂是一种比较高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说更好。
扩展资料：
扭力梁式非独立悬架优点：
左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
构造简单，制造成本低，容易维修。
占用的空间较小，可降低车底板的高度。
扭力梁式非独立悬架缺点：
左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
参考资料：百度百科--扭力梁式独立悬挂
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