汽车活塞上的气门让坑有什么用？

往复式发动机为了使废气排得更干净，进气更充分，气门是要早开晚关的。比如进气门是在排气行程将要结束，活塞运行至上止点前就要逐渐打开的，而此时排气门也尚未关闭。气门的早开晚关发生在上止点附近，为了避免气门与活塞发生撞击，因此就在活塞顶部为气门大头设计制作出让坑。

仅仅是防止顶气门而已，其他的都是扯淡

“真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀组成,如图2所示。 真空伺服气室由前、后壳体1 和19 组成,两者之间夹装有伺服气室膜片20,将伺服气室分成前、后两腔。前腔经真空单向阀9通向发动机进气歧管(即真空源),外界空气经过滤环11 和毛毡过滤环14滤清后进入伺服气室后腔。后腔膜片座8的毂筒中装有控制阀6。控制阀由空气阀10和真空阀9 组成,其结构图部分放大后如图2b 和c 所示,空气阀与控制阀推杆12 固装在一起,控制阀推杆借调整叉13 与制动踏板机构连接。伺服气室膜片座8上有通道A 和B,通道 A 用于连通伺服气室前腔和控制阀,通道B用于连通伺服气室后腔和控制阀。真空伺服气室工作时产生的推力,同踏板力一样,直接作用在制动主缸推杆2 上。

1、降低压缩比
对于一些的大马力涡轮增压发动机，其涡轮压力Bar数高，为了防止爆震及发动机寿命，所以涡轮机型压缩比都比较低。而活塞顶部凹坑可增加燃烧室容积，从而达到降低压缩比。这种活塞顶部凹坑一般宽大、较浅。
2、避开气门
对于一些开度行程较大的进、排气门，为了防止活塞运行到顶部和打开的气门相互干涉而碰撞，所以会根据气门开度、大小、数量，在活塞顶部开出适当凹槽来避开气门。这种活塞顶部凹槽一般在两侧，类似月牙的斜面槽。

3、改变压缩燃气方向
在活塞向上压缩混合燃气时，独特设计的顶部凹槽能改变燃油气方向，能让其产生漩涡状气流，也让压缩时更加稳定，燃烧性更好。这种活塞顶部中间有较深的球形或锥型凹坑。