为什么不推荐油改电的新能源车？

为什么不推荐油改电的新能源车

在新能源车市场上，有纯电、增程、混动等类型的车，然而，还有一种让业内觉得“奇葩”的车型，那就是“油改电”车型。普通的新能源电动车已经被大众所接受，油改电则相反，并不受用户的待见。那具体是什么原因，在买车的时候又该如何规避呢？

什么是油改电新能源电动车

所谓油改电新能源车，是指那些利用了现有的燃油车平台，在燃油车型的基础上升级。在保证车辆主体结构不变的情况下将燃油车的车架进行改造，将发动机、油箱以及变速箱等都替换为新能源车的电机、电池以及智能电控系统，最终成为一辆新能源车。

出现的原因

抢占市场。至于这么做的原因，也很容易理解。电动汽车发展初期，市场成熟度不高、纯电平台的研发基本从0开始，因此老牌车企会选择先以“油改电”的方式切入电车市场。

另外，对一些之前燃油车的老牌车企来讲，他们面对如今的新能源新势力车企在新能源电动车上起步较晚，油改电的诞生为车企研发纯电平台争取了时间，同时又促进了供应链转型和充电版图开拓，对车企的产品战略而言，这确实是不错的选择。油改电的方式不仅省事，在成本方面也能更加得以控制。

然而，在纯电智能时代，“油改电”真的是严格意义上的电动汽车吗？它与纯电平台开发的车型有什么异同？这一切，都得从“平台”的概念说起。

把开发新车型比作盖房子，那么“平台”就是精装修前的毛坯房，它整体上确定了房子的格局和装修材料——比如要用什么零件、部件要怎么组装、需要如何生产等。

在设计该方案的同时还会考虑日后的精装修需求——即兼顾多种车型的额外需求，比如预留接口、设置带宽等。而后仅需不同风格的“精装修”，就能得到多款不同的车型，无论是轿车还是SUV都能直接套用。

平台是一个车企最核心的竞争力之一。好的平台不仅决定了车型开发速度、产品性能好坏，同时还反映了车企的供应链实力、研发实力及前瞻眼光。

无论是对比燃油车还是电动车，过渡时期的“油改电”车型对消费者都不算是一个友好的产物。其实在整个行业，对于油改电这种方式是非常嗤之以鼻的，或者说大家普遍认为，油改电在电动车的研发中是非常初级的，毕竟将燃油车的相关部件掏空，换上电动车需要的部件，这样的研发过程也太简单了。

不过大家瞧不上油改电的主要原因，还是在于油改电形成的电动车有非常多的弊端。油改变车型的车身结构是以燃油车为前提研发，油改电的车辆在各方面都存在弊端，这和从零整车研发的电动车是没法比的。

“油改电”的弊端

续航短。首先是电池，专门生产新能源的车辆会尽可能地给车辆设计出蓄电池空间，而油改电的车型只能在原本的车架空间改造电池空间，并没有很好的给电池预留空间。

油改电之后，电池的安放就要“抽空”去见缝插针地安排了，原因很简单，不是重新研发，所以整车的框架，尤其是副车架这一块是没法动的，所以电池只能在底盘、尾箱等地方见缝插针式的布局。

这种零零散散的电池布局，肯定没有办法和那种从零研发、规则的电池组铺满整个底盘的纯电平台相比拟。这导致油改电的电车电池容量十分有限，直接限制了油改电车辆的续航里程，因此油改电的续航一般偏低。

另外，油改电的排布方式不利于电池组的温控。且一旦发生碰撞，这种零散布局的电池包，基本上就是一个个“炸弹”，因为这样布局，电池组的整体防护难度就非常大，而一整块电池组放在车底，那安全防护相对来说就容易很多了。

空间小是油改电另一重要的短板。由于原来的燃油车结构根本没有给电池留有足够的空间，而且布局也不太考虑舒适性的因素。为了拼命增强续航，电池只能占用油箱、后排、尾箱乃至底盘的空间。早期的油改电车型，在外观上看会特别奇怪，感觉门槛特别厚实，底盘离地间隙特别的低。坐进去会发现，地台特别高，座椅很低，有点在座小板凳的感觉，整体乘坐舒适性糟糕。

除了影响乘坐空间外，还会影响整个尾箱空间，导致备胎没有空间放置，尾箱的地台提升，让储物能力进一步下降。

部分油改电车型会把电池外挂在底盘下，又为了电池不被磕碰而提高离地间隙、缩减车内高度，致使乘客头部和腿部空间不足，坐车如蹲坑。

安全性低。由于需要快速响应研发新的纯电动车型，所以初期的油改电产品是以省钱为主，往往忽略了安全性能的优化，特别是针对电池、电控系统安全的优化。比如电池布局如何跟车身融为一体，高压线如何布置，碰撞时避免电池受到冲击刺穿等。

由于油改电车辆在原有的车架基础上改造加装电池模块，从而导致对蓄电池安全性的防护不足，无法对电池进行周全的防护。如今纯电动车对电池防护都是重中之重，尽可能在车身设计之初利用结构设计对电池进行周全物理防护。新能源车辆的电池安全是至关重要的一项问题，近几年来在电池安全上屡次发生电池自燃着火事故，深受人们的关注。

特别像早期的油改电车型，电池直接布置在底盘最低点，特别容易磕到。另外电池也经常在后备箱，万一遭遇到追尾事故时，电池的安全根本没办法保证。

操控性偏差。基于动力总成的差异，燃油车和电动汽车在空间布局上存在着天壤之别。强行将三电系统放进油车平台中，会存在“放不满”或“放不或“放不下”的情况。

由于油改电车型没有针对电池布局和重量分配进行优化，因此制动距离以及车身姿态会比较难堪。会直接影响整车的驾控性能，比如刹不住车、扭转刚度低导致碰撞易扭曲变形等。

同时车身悬架系统也需要为电池进行特定的加固和调校，导致整车的舒适性不如同车型的燃油版本。这也是早期车迷吐槽的电车没有驾驶乐趣的最重要原因之一。

如何避免买到“油改电”

了解车型的相关背景：通过网上检索相关车型的资料，一般有纯电专属平台的车型，车企都会以此作为卖点宣传；其次，可以查找该车型的技术资料或者平台结构图，以此作为判断依据。

看外观造型：从外观造型来看，如果和同型号的燃油车型相比，只是外观的一些细节如前格栅、尾标等有改动之外，其他内饰外观没有太大变化的车型，基本都是“油改电”车型。

看续航里程：正如上文所说油改电存在续航里程短的通病。因此，在购买新能源汽车时，尽量选择续航里程长的车型。从续航里程来看，基本上“油改电”车型的续航里程普遍都在300公里上下，而“纯电”平台车型，基本可以做到500公里到700公里。

看空间和结构：如果某款车型有纯电车和燃油车，可以对比两者的空间大小。如果有明显的差别，并且存在后备箱地台变高、后排地台有明显凸起等特征，那多半是油改电。