汽车高压跳火弱有何现象产生？原因如何排除？

在车判断点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变---可以用指针万用表电压档测试---观察表针摆动---数字表数字变化频繁不易观察---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。有条件用示波器观测初级、次级波形。拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。

1. 关闭电源开关，将钥匙放在安全处。
2. 断开低压蓄电池负极线，并用绝缘胶布包好负极电缆接头和蓄电池负极桩头。
3. 断开维修开关，并妥善保管。放置车辆5~10分钟，对新能源汽车的高压电容器进行放电。
4. 断开动力蓄电池高低压线束。穿戴好绝缘防护品，先断开动力蓄电池低压线束，再断开高压线束（母线）。
5. 验电、放电。断开动力蓄电池母线后，需要对动力电池的母线进行验电，如果母线有残余电荷，需用放电设备进行放电，确保动力蓄电池母线无电。