97年的XJR400车况一般7500会贵吗？骑过这车的高手帮忙

　　7500已经算很合理了，我刚买了96XJR都要7000！
　　发动机好不好不是一般人能分辨听出来的，还是找个会修摩托车的老师傅去帮你看看，发动机没问题你就要注意下这车是不是事故车后来修整的，是不是几辆垃圾车拼凑的，前碟刹是不是“鲍鱼”的，后面是减震是不是奥林斯的，在网上你找些这车的清晰的图片看看，然后针对这车你比较下。

　　上世纪八十年代初，XJ400诞生了，起初是空冷的，最后一期是水冷的
　　过了近10年，KAWASAKI出了西风400，SUZUKI出了BANDIT400，HONDA也出了CB400SF，市场都很好。YAMAHA是反应最慢的，1993年3月才出了XJR400：
　　空冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.5KGM/9500RPM；净重175KG；油箱18L；座高770MM；轮胎110/70-17X150/70-17；出厂价579000日圆。

　　1995年3月，发动机改动，装的是R版的发动机：

　　1996年3月，普通型的最后一期，坐垫也换上了无纹路的高科技材料：
　　下面来说S版。S可能是STANDARD标准的意思。1994年6月，油箱上没有立体字了，减震改进了，价钱也贵了10000日圆，是4000台限量版：

　　1995年2月开始出R版，更偏向运动，发动机改进，活塞轻了，点火系统也改进了，用的都是BREMBO的刹车钳，又贵了10000日圆：

　　1996年1月，出了带导流罩液晶仪表的R2，坐垫从此也换上了无纹路的高科技材料：

　　1998年6月，油箱改成和XJR1200一样的形状了，但个人觉得有点不伦不类：
　　就知道这么多了，由于是风冷又有小链，杂音会比水冷的大，不用太在意，个人认为XJR400是同级中最舒服的，那种新坐垫的估计更舒服。
　　在99年的时候曾经给我卖BROS的车主骑来过一部95的XJR400，试过后有点感触，希望大家指正：
　　刚见到XJR感觉车体比CB要宽大底矮，座位和车把的距离和车宽更适合个头高大的骑手，更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的，看上去就给人一种舒服的感觉，想上去坐坐。前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的，刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的。前后轮圈都有9|5字样，看来真是1995年2月推出的R版。打开钥匙，长明大灯亮了，可以启动了，启动很容易，怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400SF那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少。姿势和ZRX和西风差不多，和CB400SF和刺激400比腿要*得大一些。坐垫也很软。
　　平稳起步，XJR400放离合的感觉很好，没有BANDIT400或XANTHUS给人的那种冲撞感，这也是它为什么舒服的原因之一。先试刹车，刹车效果不好的车是绝对不敢跑起来试的，很灵，但不是那种生怕前轮抱死的灵，不过要说这BREMBO到底好在那里，水平有限，说不出来。后刹也不错，同样给人安全感。。低转的输出很平稳，不会因为不慎动了一下油门而前后窜动。后面的OHLINS比较硬，看来是适合在路况很好的条件。
　　但别忘了，在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档，声音也变了一种风格，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。
　　如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这个R了。试着压了一下，感觉不是很困难，车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎，抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。
　　4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17

不懂摩托车不建议买这大排量的摩托车。一来，危险系数增加，二来，你识不出好坏。这些光理论是没用的。

一般情况下车卖出去后，你要开个转让证明。没开也很少有人会取回去的。

价格可以 但便宜没好货 不建议买这么便宜的 最起码要15000左右的还差不多