地基土的冻胀性分类可分为哪些

地基土的冻胀性分类可分为不冻胀、弱冻胀、冻胀、强冻胀。

在寒冷地区，铺筑高级路面的道路或砂石路面及其附属构造物、隧道、挡土墙、人行道和坡面等，由于土或岩石中产生的冻胀作用，常常使这些构造遭受较大的破坏。土所产生的冻胀引起道路的冻害造成道路破损，因而影响车辆的通行，降低道路的使用寿命，称之为冻胀土现象。

所谓的道路冻胀，主要是冬季在路基土中沿着温度的降低方向生成了冰晶体形状的霜柱，使路面产生隆起的一种现象。隧道侧墙的破坏主要由于土中霜柱的作用使土体沿冷却方向的横向产生冻胀，从而使隧道的侧壁，向冷空气侵入的隧道中心轴方向推移，因而沿着侧墙部分的水平方向产生了作用力。

路面冻胀形成原因：

道路冻胀现象已成为路面的一种破坏形式，而到了春融期间，路基土中的霜柱融解而导致土基、垫层承载能力的下降。春融期，路基土中由霜柱构成的冰层从上部向下开始融化，其附近的土层处于饱和状态。

特别是融解的水被未解冻的土层阻挡停留在保持冻结的土层上，很难向下渗透，尤其是当土中一次形成大量冻层时，土融解后，土的密实度减小，因而这部分土基的承载能力明显降低。

如果道路处于这种状态，当大量的重车通过时，沥青混凝土面层或者水泥混凝土板下表面的拉应力增大，土基表面的垂直变形也要增加，当超过其极限值时，在轮迹处产生网状裂缝，随之路面下沉，遭到破坏。

在寒冷地区的道路，为了防治冻胀破坏的产生，对影响冻胀现象的主要因素，如土质、气温、地下水、荷载等要进行调研，提出相应的防止措施。同时，根据冻胀调查，推算出地基的冻结深度，求出冻胀量。

地基土的冻胀性分类可分为不冻胀、弱冻胀、冻胀、强冻胀。

地基土可粗略地分为无粘性土和粘性土。一般地说，当基础位于无粘性土上时，采用文克尔地基模型还是比较适当的，特别是当基础比较柔软，又受有局部(集中)荷载时。

当埋深较大，土又比较紧密(如密砂)时，除可采用基床系数经深度修正的文克尔地基模型外，也可采用连续性模型。应指出的是，比较普遍的看法认为用连续性模型得到的解，比用文克尔地基模型得到的解更符合实际。

冻胀的主要影响因素：

1、土的类别影响：碎石类土、砂类土一般不冻胀或冻胀较小；粉土和粉质粘土冻胀性大；粘土次之。

2、含水量的影响：土中含水量是影响土体冻胀程度的重要因素，在没有地下水补给的情况下，只有超过塑限的那部分含水量会产生冻胀。

3、土的密度影响：小密度土体冻结时，密度对土体冻胀强度影响甚微；只有当密度达到一定值后冻胀才能减小。

4、温度对冻胀的影响：负气温持续时间性长，冻胀绝对量大；土温在起始冻温到-30C之间为冻胀剧烈增长阶段，土温在-3至-70度时为冻胀缓慢增长阶段，负温再增长，冻胀几乎不再增长。

5、荷载的影响：在土体上附加荷载能减小土体的冻胀。