这台丰田雅力士为何令A45s车主都刮目相看？

性能车朝圣版图早已不是AMG、M Motosport、RS三足鼎立的时代了，造成这种原因不仅是特斯拉所代表的一线新能源品牌涌入搅局，丰田计划重新切入性能车细分市场同样也是看中了躁动的中国市场。

GR是何方神圣？

提起日系性能品牌，大多数人想到的是Mugen、TRD、Ralliart、NISMO等类型的“升级包”品牌，虽说这种升级包品牌产品一定程度满足用户“霸气外露”的心态，但论其产品性能功底还是没有大众R部门那样的纯粹。因此丰田社长丰田章男包装出GR品牌用意就十分明显了，就是要最终与AMG、M Motosport、RS上演同台竞技的看点。

GR的全称是Gazoo Racing，是丰田旗下的运动赛事部门，与TRD地位接近。但与其不同的是，GR提供更多的改装完成的产品，而TRD则更多的是零部件，所以上文所提及的“升级包”来形容TRD更为贴切。

同奥迪性能车部门通过S Line/S/RS标识来划分运动定位一样，GR同样也有等级划分，性能从低到高依次是GR Sport

而稍逊一筹的GR标识车型虽然没有经过纽博格林赛道历练，但性能与调校上也将是对标RS这一级别的，因此只要以后街上看见带有GR标识的丰田，那这台车一定是台扮猪吃老虎的角色。

历练东洋之光

造小型性能车不光是本田的拿手好戏，对于丰田来说同样也有囊中至宝雅力士。因此丰田确定GR Supra正式引入国内后，第二代GR版车型自然要落在雅力士头衔上。

同本田飞度几乎一致的1.3吨整备质量，GR雅力士却硬生生为其打造出一款地表最强1.6T发动机，最高功率192kW（261PS）、最高扭矩360Nm数据不仅打破了众多一线2.0T排量发动机，即便对标地表最强A45s 2.0T发动机，GR雅力士163.1匹的升功率表现也并没有与A45s 210.5匹升功率表现差距太远，毕竟GR雅力士这台1.6T只有区区三个气缸。

并非丰田没有技术实力为GR雅力士装配四缸发动机，三缸发动机虽然压榨潜力并没有四缸那么高，同时还需要在中缸部分加入双质量平衡轴来解决天生就抖的运转特性，但三缸机重量更轻、体积更小，因此GR雅力士不仅采用了全时四驱动力驱动形式，前桥与后桥还各加入了一套托森限滑差速器来提升弯道动力性能。

当然底盘结构上GR雅力士前半部分同普通雅力士一样的GA-B平台打造，但车身后半部分却直接采用GA-C（C-HR类型）平台打造，因此这台GR雅力士所采用的平台架构连丰田都没想好名字，直接就是杂交得来。

丰田理论里，劈弯劈的不行的都不能叫做钢炮，所以丰田不仅用三缸机来获得小型车当中弥足珍贵的轻量化与空间摆设，这套电控四驱系统还特意考虑到竞速问题，因此对四驱系统做出50:50跟踪模式、30:70运动模式、60:40普通模式来提升公路以及赛道性能，把A45s这样直线王选手往死里捶。

同时在轻量化方面GR雅力士车顶部分由锻造C-SMC（碳片模塑料）制成，相比宝马采用的机织碳布，碳片模塑料刚性与韧性不仅更强，同时轻量化方面也更佳。当然除了车顶部分，GR雅力士还在车门与机盖部分采用铝镁合金制成，后杠部分则由TSOP（丰田超级烯烃聚合物）制成，重量上相比以往模塑又降低38%重量。

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硬核的动力配置，超轻的车体虽然只是这台车的最大卖点，但像前四后二活塞的刹车系统、独特动气动力学组件以及小转向比转向系统对于操控上的帮助同样公布可没，因此如果丰田毅然决然将这台车引入国内发售，那么这台车也不会低于一台奥迪S3的价格，毕竟这台车造诣比Supra还要集聚精华。

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