扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是否科学？

扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是科学。依据操纵形式的不一样分成主动式悬挂系统和主动型悬挂系统，依据车辆导向机构不一样分成独立悬挂和非独立悬架，独立悬挂又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等，而扭力梁式悬挂系统分成扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬挂。

独立悬挂的优势在于，独立悬挂的车轮全是分别独立的，一侧轮胎的震动波动不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬挂系统由一根梁联接上下车轱辘，在其中一侧轮胎的颤动必然会危害另一侧的车轮，因而相对而言独立悬挂的乘驾舒适度和操控感更强。扭力梁式悬挂 采用这类悬架系统的汽车一般稳定性和舒服性较弱，但由于其结构较简洁，承载能力大，该悬架多用于轻型载货汽车、普通客车、小型轿车和一些其他特种车上。

扭力梁其原理是把非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轱辘上下跳动时，会让扭力梁绕俩底线颤动，进而推动另一侧轮子也相应地颤动，减少全部车身的歪斜或晃动。因为其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与稳定杆相同的功效，可增加车辆的侧倾弯曲刚度，提升车辆的侧倾可靠性。扭力梁式 悬架是汽车后悬挂类型的一种，是由一个扭力梁来均衡上下车轱辘的上下跳动，以减少车辆的晃动，维持车辆的稳定，虽然有一些生产商声称自己车装备的是扭力梁式半独立悬架，可是扭力梁或是非独立悬挂的一种。

独立悬架操作系统是每一侧的车轮全是单独地根据延展性悬架系统悬挂在窗框或车体下面的。其特点是：品质轻，降低了车体遭受的冲击，并提升了车轱辘的地面粘合力；可以用弯曲刚度小一点过软扭簧，改进汽车的舒适度；能使发动机位置减少，车辆重心点也得到减少，从而提高汽车的行驶稳定性。

扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是科学。依据操纵形式的不一样分成主动式悬挂系统和主动型悬挂系统，依据车辆导向机构不一样分成独立悬挂和非独立悬架，独立悬挂又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等，而扭力梁式悬挂系统分成扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬挂。

我认为并不科学，因为从舒适度来看独立悬挂更高档，但从安全性来说扭力梁更安全。

我认为从舒适性来讲的话确实科学，因为独立悬架比扭力梁稳定性更好，舒适度更高。