本田高速烧机油咋办

本田发动机烧机油是很常见的现象，发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

什么是烧油？烧油怎么办？法国石油品牌YACCO教你如何解决这个问题:

简单来说，就是燃烧室的高温混合气从活塞环的间隙潜入曲轴箱，然后和机油蒸汽勾搭在一起。为了平衡压力，减缓机油老化，汽车都装有强制曲轴箱通风设备，将曲轴箱内的混合气引入燃烧室，但在通风的同时，与混合气勾通的油汽也跑出了曲轴箱。但是，油不能带走，所以必须从混合物中分离出来。我该怎么办？在通风装置末端安装油气分离器，分离油气混合物。

理论上，如果分开，他们会回到各自的工作岗位继续工作，两者互不相干，就是机油回流到气缸盖的油路，最后回到油底壳，混合气被送入燃烧室继续燃烧。但如果油气分离不完全，油气就会跟随混合气进入燃烧室燃烧，也就是我们所说的“烧油”。燃烧后排气管会冒出蓝烟，这就是为什么你看到蓝烟就知道是烧油了。

为什么涡轮增压发动机更容易烧机油？

许多发动机使用铝合金缸体和其他部件。由于金属热胀冷缩，当涡轮运转时，随着温度的迅速升高，发动机气缸和活塞之间的间隙会缩小。因此，涡轮增压发动机与自然吸气发动机相比，在初始设计时就预留了更宽的气缸与活塞间隙，以避免高温膨胀后部件的挤压损坏。这样，在发动机启动时，在使用相同粘度机油的情况下，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机会有更多的油气冲入燃烧室，造成机油燃烧。

烧机油有什么坏处？

1.当然，这需要钱和油。

时不时加机油也是一件很头疼的事情，要经常检查机油量是否够用。

2.会影响排放，产生积碳。

烧机油会影响废气的排放。机油进入发动机燃烧，会产生难以清理的积碳，留下很多问题。最坏的情况下可能会导致自燃，因为积存的机油容易与高温的排气歧管和涡轮增压器接触，存在自燃的危险。

虽然说烧油要么是设计问题，要么是制造工艺问题，但是烧油的问题很多，一旦遇到还是要尽快处理。