新汉兰达四驱系统的技术要点1、全时和适时这两个词本来是有区别的，严格意义上讲全时是始终四轮存在扭矩，例如欧系有些后驱车，始终是40:60分前后轴分配动力；
有些是最低后轴分配10%，也就是说应当始终存在扭矩。
上一代汉兰达应该是后轴分配到50%——10%动力。
适时通常意义上是指，多数情况下是前驱车，后轴没动力，在特殊情况下，通过硅油或者离合器向后轴传输动力。
当前汉兰达采取了和RAV4一样的四驱系统，也就是后轴多数情况下是没有扭矩的，但是可以根据电子系统指令调整到0%——50%，严格意义上并不是全时驱动。
但是，汉兰达仍然标注为AWD，也就是全时驱动。
丰田这么做非常有道理，一个原因是统一技术平台，目前RAV4、新汉兰达、雷克萨斯NX都采用了这种四驱系统；
第二个原因是配合新的动力系统，也就是“铂金动力组合”，V6-3.5的引擎配合5变速已经非常成熟和强大，能给四个车轮分配充足的动力。
但是如果采用2.0T，涡轮介入会容易打滑，低速涡轮不介入则会出现扭矩不足，扭矩不足时是无法支撑这套四驱系统的
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